在普鐵時代，合肥是個被遺忘的角落，但在高鐵時代，合肥迅速翻身，成為一個區域性乃至全國性的高鐵中心樞紐，規模還在不斷擴大。作為京港高鐵合安段、合新高鐵安徽段的共用站，合肥西站的建設最近迎來新進展，混凝土結構全部完成，站房鋼結構屋蓋桁架進入全面施工階段。
合肥西站於2021年10月15日開工建設，車站總規模為8臺18線，站房總建築面積約80000平方米。
車站位於安徽省合肥市蜀山區，是京港高鐵上的主要客站，填補合肥市西部片區大型鐵路樞紐的空白，有利於進一步擴大合肥的區域影響力。
合肥西站建成後，將成為京港高鐵合安段、合新高鐵安徽段的起點，和京港高鐵商合段、合福高鐵、合蚌高鐵的中間站，銜接7條高鐵線路，同時也將成為合肥又一座地標建築。
站房以大湖雲帆，科技方舟”為設計理念，建築形態采用流動的水平線條與幹凈利落的豎向線條相結合，既反映新一代鐵路客站站城融合、交通綜合、功能聚合、綠色集合的時代要求，又體現合肥大湖名城、創新高地”的城市精神。
合肥已經相繼建成北向合蚌高鐵、南向合福高鐵、西北向商合杭高鐵、東南向合杭高鐵、西南向合安高鐵，加上在建的合新高鐵，合肥已形成對外8個方向的高鐵輻射格局。
截至目前，合肥鐵路營業裡程884.6公裡，其中高鐵裡程524.3公裡，可直達全國133個地級市，包括4個直轄市和19個省會城市。
另外，合肥還有三條設計時速350公裡的高鐵正在建設中。
一是合新高鐵安徽段，全線起自合肥市，終至新沂市，其中安徽段新建鐵路198公裡，設計時速350公裡，共設泗縣東、五河、明光西、定遠東、八鬥（越行）、合肥西6座客運站。
線路建成後，將加強皖江城市帶、長江中遊城市群與山東半島、遼東半島等地區的融合發展。
二是上海至南京至合肥高速鐵路(北沿江高鐵一部分)安徽段，新建線路長約103公裡，設計時速350公裡，安徽段設合肥南、肥東、大墅、滁州四座車站，其中大墅為新建車站，滁州、肥東為改擴建車站。
作為全線重難點工程，跨滬陜高速公路特大橋首個承臺已完成澆築，大橋施工建設取得階段性進展。
三是巢馬城際(巢湖至馬鞍山)，起自巢湖東站，終至馬鞍山東站，正線全長61公裡，設計時速350公裡。
線路江北段兩座設計時速350公裡的單洞雙線高鐵隧道施工已全面鋪開，項目建設加速推進。