快科技5月8日消息，據新華社，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目磁浮T2站至磁浮T3站區間土建工程完成，由鐵四院勘察設計、中鐵十四局承建的我國首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。
據介紹，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位於長沙縣黃花鎮境內，從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設，線路全長4.454公裡。
中鐵十四局項目負責人楊令航表示，施工中，盾構機6次下穿機場航油管線，並長距離下穿機場跑道敏感區和上軟下硬地層等風險源，地面沉降控制及安全風險要求高、施工難度大。
同時，在盾構機施工中，建設人員提前佈設自動化監測點，利用自動化監測技術實時監測和分析盾構機掘進情況，確保機場跑道敏感區地面沉降值僅為0.2毫米，實現零沉降”下穿。
中國鐵建表示，接下來，長沙磁浮東延線工程將全面進入鋪軌及機電安裝階段，未來建成投入運營後，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅用2分鐘。
廈門北站施工現場，隨著最後一組500米長鋼軌順利鋪設，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路全線鋪軌貫通。中國鐵路南昌局集團有限公司相關負責人介紹，由於海上水文環境復雜，風險系數高，新建福廈鐵路全線
其中全長13.69公裡的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。該海底隧道水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施工在全世界也數罕見。據介紹，深江高鐵是我國“八
9月29日，我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道實現全幅貫通，較原計劃提前1個月。海底沉管段全長3035米，由18節沉管和1個最終接頭構成，其中標準管節長180米，單節沉管重量約6萬噸。這次海底隧道順利貫通，為
今日消息，據央視財經頻道報道，我國首條跨海高鐵——福州至廈門高鐵全線橋梁主體工程全線貫通。據悉，福廈高鐵線路北起福州市，南至廈門和漳州市，共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8
楊涔，操作盾構機馳騁在百米深的海底。她參與建造的是我國最深的海底隧道——珠江口隧道，深江高鐵（深圳至江門）的全線控制性工程。水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施
廈門北站施工現場，隨著最後一組500米長鋼軌順利鋪設，我國首條跨海高鐵——新建福廈（福州-廈門）鐵路全線鋪軌貫通。福廈高鐵正線全長277.42公裡，為“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道的組成部分。設計時速350公裡，
川工程建設指揮部指揮長姚建青介紹。銀蘭高鐵中蘭段是我國“八縱八橫”鐵路網京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設發展核心區域內的重要交通基礎設施。線路東自中衛南站引出，西經蘭州新區接至蘭州樞紐
的順利對接，為隧道的開挖做好準備。這一進展不僅展示我國在隧道建設技術上的高超水平，也體現我國鐵路建設者的智慧和勇氣。甬舟高鐵的建設意義重大，通車後，它將徹底結束舟山不通鐵路的歷史，大大縮短杭州到舟山的
趙漢斌大瑞鐵路是中緬國際通道的重要組成部分，更是我國面向輻射南亞東南亞中心和雲南“八出省五出境”鐵路網的重要通道，東起雲南省大理市，西至中緬邊境城市雲南省瑞麗市，全長330公裡，分大理至保山、保山至瑞麗
國內首條永磁磁浮軌道交通工程試驗線——“紅軌”，在江西贛州興國縣順利竣工。該試驗線由江西理工大學牽頭，與興國縣人民政府聯合中鐵六院、中鐵工業、國傢稀土功能材料創新中心等單位共同研制完成。“紅軌”永磁懸
工業旗下中鐵裝備研制的中國出口海外首臺常壓刀盤泥水盾構“中鐵1108號”順利始發，標志著新加坡地鐵跨島線1期首臺大直徑盾構隧道項目正式邁入施工階段。據悉，新加坡地鐵跨島線是新加坡在建最長全地下地鐵線。其中，
3月17日，中國東北地區首條海下/跨海地鐵線路——大連地鐵5號線正式開通運營。據解，大連地鐵5號線工程南起虎灘新區站，北至後關站，2017年3月30日開工建設，全長24.484公裡，共設車站18座，其中換乘站3座，總投資約為202.54
裡時速高鐵隧道內為首次實施。值得一提的是，這還不是我國最大直徑的盾構機。早在2020年9月，直徑16.07米的“京華號”盾構機就在湖南長沙下線，重量超過4300噸，一次性開挖隧道斷面近6層樓高，曾用於北京東六環改造工程。
泥水盾構國內最快紀錄。據解，上海機場聯絡線是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公裡，是國內首條與國鐵網絡互通互聯的市域鐵路示范工程。中鐵十四局承建的2標段盾構段隧道為全線重點控制工程，隧道長4939.8米，盾構隧