今日消息，據央視財經頻道報道，我國首條跨海高鐵——福州至廈門高鐵全線橋梁主體工程全線貫通。據悉，福廈高鐵線路北起福州市，南至廈門和漳州市，共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站，全長277.42公裡，設計時速350公裡，預計明年下半年運行。建成通車後，福州、廈門兩地將實現“1小時生活圈”。
為確保鋪軌施工安全、優質、高效，建設單位采用全國先進的施工工藝和機械設備，將無線網絡傳輸、定位導航等技術集成到調度系統中，實現調度指揮智能化、信息化、可視化管理。
此外，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋建設過程中，我國自主研發的千噸級運架一體機“昆侖號”首次亮相，大顯身手，填補我國高鐵建設領域的多項空白，實現高鐵建設技術的新突破。
隨著福廈高速鐵路建成通車，這將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。
廈門北站施工現場，隨著最後一組500米長鋼軌順利鋪設，我國首條跨海高鐵——新建福廈（福州-廈門）鐵路全線鋪軌貫通。福廈高鐵正線全長277.42公裡，為“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道的組成部分。設計時速350公裡，
廈門北站施工現場，隨著最後一組500米長鋼軌順利鋪設，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路全線鋪軌貫通。中國鐵路南昌局集團有限公司相關負責人介紹，由於海上水文環境復雜，風險系數高，新建福廈鐵路全線
8月4日，我國高鐵首座無砟軌道跨海斜拉橋——新建福廈鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工。安海灣特大橋全長9.46公裡，其中跨海區段長1.56公裡，是福廈高鐵全線三座跨海灣大橋之一。值得一提的是，它是在我國高鐵建設中
9月29日，我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道實現全幅貫通，較原計劃提前1個月。海底沉管段全長3035米，由18節沉管和1個最終接頭構成，其中標準管節長180米，單節沉管重量約6萬噸。這次海底隧道順利貫通，為
據國鐵集團，渝廈高鐵益長段(益陽-長沙)將於9月6日正式開通運營。渝廈高鐵(重慶-廈門)益長段位於湖南省西北部，全長63公裡，經長沙西站接入長株潭城際鐵路，按上限標準時速350公裡設計，常態化按時速310公裡達標運營。全
海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。其中，規劃建設的杭州灣跨海大橋全長29.3公裡，橋梁設計時速350公裡，建成後將成為世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋梁建設具有裡程碑意義。全線估算投資1080.9
間土建工程完成，由鐵四院勘察設計、中鐵十四局承建的我國首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。據介紹，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位於長沙縣黃花鎮境內，從長沙大道與臨空大道西北側長沙磁浮快線接入
行工程2021年開工建設，是國內在建最北部的高鐵，也是我國首條穿越多年凍土區的高鐵。據介紹，項目施工區域的最低氣溫可達零下40度，沿線分佈富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達7
其中全長13.69公裡的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。該海底隧道水下最大埋深達115米，最大水壓1.06兆帕，長距離穿越幾十種復雜地層，這種難度的施工在全世界也數罕見。據介紹，深江高鐵是我國“八
川工程建設指揮部指揮長姚建青介紹。銀蘭高鐵中蘭段是我國“八縱八橫”鐵路網京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設發展核心區域內的重要交通基礎設施。線路東自中衛南站引出，西經蘭州新區接至蘭州樞紐
快科技11月21日消息，據央視財經官微報道，近日我國國內首條完全自主知識產權的磁浮試驗線高速飛車大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工。這標志著全球在建距離最長、規模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系
莊寨至蘭考南段動態驗收準備工作正式啟動。日蘭高鐵是我國八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線，全長494公裡，設計時速350公裡。日蘭高鐵日照西至莊寨段目前已開通運營；莊寨至蘭考南段線路全長47.86公裡，經山東省境內的
日前，國際鐵路聯盟發佈實施由我國主持制定的《高速鐵路設計基礎設施》標準和《高速鐵路設計供電》標準，兩項標準均是相關領域的首部國際鐵路標準。國際鐵路聯盟是鐵路行業最具影響力的專業國際標準組織。此次發佈的
據央視財經官微報道，近日我國國內首條完全自主知識產權的磁浮試驗線——高速飛車大同（陽高）試驗線一期主體工程全部完工。這標志著全球在建距離最長、規模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統試驗線主體工程