4月12日，“專傢稱北京打車太便宜應漲價”登上熱搜。乘聯會秘書長崔東樹在某網絡節目中表示，北京的擁堵主要是網約車帶來的。“在北京什麼都很貴，但是打車很便宜，應大幅提高網約車的使用成本以減少擁堵。”
崔東樹稱，私傢車每天隻上路2至3小時，而網約車單日上路時長超過15小時，一輛網約車等於8輛私傢車（所占有的道路資源）。對於網約車這類低成本的出行方式，應該提升價格以緩解濫用現象。
目前在北京乘坐某平臺普通型網約車起步價為14元，裡程費為1.8元每公裡,時長費為0.8元每分鐘。而深圳同類型網約車高峰時段起步價為12.2元，裡程價在1.65元每公裡至1.8元每公裡范圍內波動。
此外，崔東樹還在節目上表示，目前燃油車用戶上繳巨額稅收，卻沒有享受到相應的權益。北京的限行政策應該大面積取消，新能源車需要受到有效制約。
崔東樹認為新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，不利於車市健康發展。當新能源汽車的核心競爭力在大力補貼和相關政策的推動下逐漸形成，應當取消新能源車購置稅減免政策，否則會扭曲汽車行業的自然發展。
用戶在購買新能源全汽車時，不再享受國傢財政補貼。而乘聯會秘書長卻表示，目前我國對新能源汽車的隱含補貼仍然很重。近日，乘聯會秘書長崔東樹在采訪當中提到：我國對新能源車暗中的補貼是極重的，其中最大的補貼就
汽車的消費在我國已經僅次於房地產，其消費的強弱，對於產業鏈的影響意義重大，特別新能源車又肩負著碳中和等任務。今天，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，推動汽車消費等重點領域發展，改善民生，千方百計增加居民收入，
常生活中最為困擾的事情之一。這一點，相信很多居住在北京、上海等一線城市的網友深有體會。在談論堵車時，“人多”“車多”往往是很多人所認為的主要原因。而近日，卻有專傢表示，堵車的主要原因其實是網約車。近日
少地方對於新能源車上牌、通行都給予特殊政策。比如在北京，燃油車和新能源車實行不同的搖號政策，今年3月燃油車個人中簽率為0.0325%，而新能源車的中簽率為38%，相差懸殊；在上海，燃油車需要拍牌，一塊車牌價格穩定在9
2月5日消息，日前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%的表現優秀，其中4季度中國占世界新能源車份額64%。崔東樹解釋稱，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產
正式舉行。在此次峰會上，眾多汽車業內大佬登臺發言。乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，目前其它國傢很難造出中國的網紅車。崔東樹表示，中國汽車的入門級產品已經開啟全方位出口的新態勢，高端的B級動汽車
售、註冊、上牌低於國六B標準的汽車。不過，在此之前北京、上海等城市其實已經跨過國六A，於2019年提前實施國六B標準。有業內人士預計，今年7月1日之前的3-6月，車企和經銷商的價格戰隻會愈演愈烈，老款燃油車因清庫存售
快科技8月26日消息，乘聯會秘書長崔東樹撰文稱：電動化讓汽車成為消費電子產品。崔東樹稱，隨著IT及消費電子產業的繁榮，用戶可以充分享受平板電腦、智能手機等智能終端帶來的豐富、優質的交互體驗；用戶對於這種體驗
網友表示，“新能源車沒有優勢，就是純大韭菜”、“沒便宜可占，我選新能源車幹啥？”其實綠牌一旦真的取消，最大挑戰還是來自於新能源車自身，比如一直以來的痛點，續航焦慮的問題，節假日高速上需要排隊以及自身維
今天乘聯會秘書長崔東樹撰文《對新能源車絕不應該悲觀》。他在文中指出，今年以來的新能源車市場信息復雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時的現象。我還是堅定看好新能源車的。北方地區的消費者對於
快科技2月18日消息，今天乘聯會秘書長崔東樹撰文《對新能源車絕不應該悲觀》。他在文中指出，今年以來的新能源車市場信息復雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時的現象。我還是堅定看好新能源車的。北
源汽車用電池在總裝車量中的比例卻呈現下降趨勢。根據乘聯會的數據，2020年動力電池的裝車率為76%，而到2021年這一比例降至70%，2022年進一步下降至54%，2023年則是50%。值得關註的是，2024年1月至3月，裝車率跌至46%，首次跌破50
迪的帶領下，各大車企迎來一波轟轟烈烈的大降價。根據乘聯會秘書長崔東樹統計，截至3月15日，2024年已有51款車型降價，已經達到2023年全年（102款降價）的一半。其中降價在2024年2月份和3月份都達到超強的程度，2月份有25款
日前在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，汽車消費是未來拉動消費的核心重點，而換購需求是未來汽車消費市場的主力。崔東樹還提到，Z世代的年輕人撐不起來中國車市，不要指望年輕人