2023年，在我國施行多年的新能源汽車補貼政策正式終止，用戶在購買新能源全汽車時，不再享受國傢財政補貼。而乘聯會秘書長卻表示，目前我國對新能源汽車的隱含補貼仍然很重。近日，乘聯會秘書長崔東樹在采訪當中提到：我國對新能源車暗中的補貼是極重的，其中最大的補貼就是電費。
目前國內無論是一線城市還是農村，電費均價在5角錢/度左右，而燃油每升的價格主要區間在7-9元。
同時，“我們（國內）一升油有半升是稅，燃油車用戶一年給國傢交一萬多個億的稅，跟個人所得稅都差不多。”
而這種綜合的汽油尤其是成品油的稅收實際上帶來巨大的消費者成本壓力，反觀新能源就沒有這些稅，基本上使用過程中不會產生什麼稅收，每年給消費者節約的稅收巨大，證明國傢對新能源汽車發展的巨大支持。
並且，新能源汽車免征購置稅，一年還有2000-3000億的規模，所以國傢對新能源購車的支持力度可見一斑。
然隻有短短的兩句話，足以讓輿論沸騰。如果真取消，對新能源車的影響就好比，剛會走路，就要學著奔跑。一直以來，綠牌與藍牌代表著政策優待、價格補貼以及出行不限號等待遇的不同。在沒有綠牌加持的BUFF後，新能源車
有享受到相應的權益。北京的限行政策應該大面積取消，新能源車需要受到有效制約。崔東樹認為新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，不利於車市健康發展。當新能源汽車的核心競爭力在大力補貼和相關政策的推動下逐漸形
不少於40個，甚至不隻是燃油車，連比亞迪、長安深藍等新能源都下場參戰。對於這一波史無前例的降價活動，乘聯會秘書長崔東樹表示，這與國六B車型清庫存關系密切。乘聯會預計，隨著國六B標準執行日期逼近，車企將會逐
息，日前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%的表現優秀，其中4季度中國占世界新能源車份額64%。崔東樹解釋稱，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，
車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權特權政策也是必然取消的，因此回歸號牌合並也是未來趨勢。從長遠看，允許燃油車置換新能源車保留原號牌，不會帶來遺留
正式舉行。在此次峰會上，眾多汽車業內大佬登臺發言。乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，目前其它國傢很難造出中國的網紅車。崔東樹表示，中國汽車的入門級產品已經開啟全方位出口的新態勢，高端的B級動汽車
今天乘聯會秘書長崔東樹撰文《對新能源車絕不應該悲觀》。他在文中指出，今年以來的新能源車市場信息復雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時的現象。我還是堅定看好新能源車的。北方地區的消費者對於
快科技2月18日消息，今天乘聯會秘書長崔東樹撰文《對新能源車絕不應該悲觀》。他在文中指出，今年以來的新能源車市場信息復雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時的現象。我還是堅定看好新能源車的。北
地產，其消費的強弱，對於產業鏈的影響意義重大，特別新能源車又肩負著碳中和等任務。今天，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，推動汽車消費等重點領域發展，改善民生，千方百計增加居民收入，創造就業渠道，推動新能源車與
，交互體驗將會向汽車座艙蔓延。隨著技術的不斷升級，新能源汽車越來越趨向於消費電子化。與傳統的燃油車相比，新能源汽車普遍擁有更多的科技元素，如自動駕駛、智能語音、大屏顯示等功能，這些科技元素不僅極大的提
驚人的水平。根據統計，此輪降價主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價的很少。其中純電降價達26款，插混降價達13款，燃油車隻有4款。崔東樹指出，燃油車由於目前的促銷已經達到一定的底線，因此形成新能源獨自
計批發883萬輛，同比去年增長11%。目前廠傢增速靠出口和新能源拉動較好。
眾號發文稱，2024年1月份（世界）汽車銷量達到671萬臺，新能源汽車達到106萬臺，燃油車銷量總占比相對下降。2024年1月中國新能源乘用車占比世界新能源66%的表現較強。2024年1月中國新能源車出口超強，在東南亞和歐洲市場表現
湖北省補貼范圍之內。這場轟轟烈烈的補貼，是否意味著新能源汽車行業的降價潮已經影響到燃油車領域？汽車行業的全面降價是否會出現？湖北開啟“最強省補”，最高降價9萬近期，湖北很多4S店出現排隊買車的火爆場景。因