今天乘聯會秘書長崔東樹撰文《對新能源車絕不應該悲觀》。他在文中指出，今年以來的新能源車市場信息復雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時的現象。我還是堅定看好新能源車的。
北方地區的消費者對於電動車的焦慮最主要的一個原因就是冬季低溫裡程衰減問題。
很多負面信息也是1月最為突出，尤其是雨雪冰凍天氣的電動車設計有些反人類，沒有外顯示門把手等實用設計，消費者對電動車的購買心理壓力較大。
因此純電動的1月銷量也是下滑最大的，這也是正常的季節性走勢。隨著2月下旬的春暖花開，電動車銷量又會明顯上升。
崔東樹表示，燃油車的效率提升是極其緩慢的，而電動車的電池等技術進步速度很快，燃油車與電動車的技術劣勢日益明顯。
需要提供動能的地方基本都是用電，隻有汽車是最後頑固地用化石燃料的。未來世界不可能隻有30%是電動車，其它技術線路總體競爭力越來越差。
尤其是越沒有電的地方，越需要電動車，因為世界充滿陽光和空氣，風能和光伏是未來能源主流方式。
中國能給這些沒電的地方供給大量低成本的風力發動機和光伏，而風電和光伏需要儲能，電動車是儲能的基礎，因此在非洲沙漠、在大草原可以沒有加油站，但可以有電動車。
快科技2月18日消息，今天乘聯會秘書長崔東樹撰文《對新能源車絕不應該悲觀》。他在文中指出，今年以來的新能源車市場信息復雜多元，有大量的不看好新能源的信息，我覺得這是暫時的現象。我還是堅定看好新能源車的。北
計批發883萬輛，同比去年增長11%。目前廠傢增速靠出口和新能源拉動較好。
，交互體驗將會向汽車座艙蔓延。隨著技術的不斷升級，新能源汽車越來越趨向於消費電子化。與傳統的燃油車相比，新能源汽車普遍擁有更多的科技元素，如自動駕駛、智能語音、大屏顯示等功能，這些科技元素不僅極大的提
快科技9月14日消息，日前，在增程技術發展論壇上，乘聯會秘書長崔東樹表示，氫燃料車是一個過時的技術。崔東樹進一步解釋道，30年來，中國乃至全球，在氫燃料電池技術方面，都沒有大的進步。崔東樹還以白金和黃金哪個
快科技6月30日消息，乘聯會崔東樹的報告對2024年5月全國充電樁市場進行深入分析。今年5月份，公共充電樁數量環比增長7.29萬個，達到305萬個，同比增長23%；私人充電樁環比增長23.8萬個，總量達到992萬個，同比增長17%。公共充
15日A股放量下跌，儲能、電動車等新能源板塊領跌，新能源賽道集體回調。16日開盤，Wind汽車零部件指數報7766.28點，低於昨日收盤，近20日已下跌13.86%。能源出海指數報2507.30點，同樣低於昨日收盤，近20日已下跌13.33%。TOPcon電池
車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權特權政策也是必然取消的，因此回歸號牌合並也是未來趨勢。從長遠看，允許燃油車置換新能源車保留原號牌，不會帶來遺留
2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到421萬臺，同比增長71%。其中6月銷量88萬臺，同比增長46%。。世界新能源汽車中的商用車有10萬臺，新能源乘用車為主體。2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現優秀，
有享受到相應的權益。北京的限行政策應該大面積取消，新能源車需要受到有效制約。崔東樹認為新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，不利於車市健康發展。當新能源汽車的核心競爭力在大力補貼和相關政策的推動下逐漸形
息，日前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%的表現優秀，其中4季度中國占世界新能源車份額64%。崔東樹解釋稱，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，
然隻有短短的兩句話，足以讓輿論沸騰。如果真取消，對新能源車的影響就好比，剛會走路，就要學著奔跑。一直以來，綠牌與藍牌代表著政策優待、價格補貼以及出行不限號等待遇的不同。在沒有綠牌加持的BUFF後，新能源車
地產，其消費的強弱，對於產業鏈的影響意義重大，特別新能源車又肩負著碳中和等任務。今天，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，推動汽車消費等重點領域發展，改善民生，千方百計增加居民收入，創造就業渠道，推動新能源車與
反向充電的問題，農民可以借此增加收入。崔東樹指出，新能源汽車在縣鄉市場具有比大城市更大的普及潛力。目前新能源汽車在大城市市場的普及率高，銷量占比高，這是重要的消費增長機會。電動車也要要研發適宜縣鄉村地
乘聯會秘書長崔東樹今日發文表示：當前新能源汽車劇烈降價，但燃油車由於目前的促銷已經達到一定底線，因此將形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。崔東樹提到，前幾年的全國乘用車市場價格戰，一般在每年年末比