快科技5月14日消息，電動車在大城市已經很普遍，近年來國內也在推動電動車下鄉，乘聯會秘書長崔東樹也在個人公眾號中談到電動車需要發展針對鄉村的型號，還要考慮反向充電的問題，農民可以借此增加收入。
崔東樹指出，新能源汽車在縣鄉市場具有比大城市更大的普及潛力。目前新能源汽車在大城市市場的普及率高，銷量占比高，這是重要的消費增長機會。
電動車也要要研發適宜縣鄉村地區使用的車型。目前的電動車基本是以充電用車為主，反送電的功能還沒有，而且光伏給充電樁的充電模式還不成熟，需要有效的產品設計符合需求。
通過鼓勵新能源車主用電低谷時段充電儲能，用電高峰時段對電網反向放電，構建動態有效的新能源汽車 電網”能源體系，起到削峰填谷作用。
目前比亞迪的產品就很好，有外接電源，可以輸出電力，其它的車型也要跟上。
目前每天平均每臺電動汽車充電和使用完畢後，至少還有20kWh電可參與電網儲能調峰服務。
若2030年中國農村電動汽車達到5000萬輛，假設每輛電動汽車每天向電網的充電量為5kWh，每年充電量可達700億kWh，這是巨大的電力改善，也是農民增加收入的很好體現。
春節期間，在福建福州工作的林茍特意開著30萬元買的電動車招搖回村。結果，本想風風光光回傢的他，卻摔在“充電樁”身上。“市裡的快充充電站多，但我從村裡去市裡要跑近30公裡。一來一回就是60公裡，恐怕車子還沒開到
據解，起火直接原因多為充電設備出現故障導致燃爆，有專傢表示，從源頭抓電動車安全至關重要，可通過設置溫度、壓力傳感器實時采集電芯表面溫度、模塊箱內壓力來實現危險狀態的早期探測。還有專傢建議用二維碼追蹤車
聽說我在找二手新能源車，表現出疑惑。“我們這裡沒有電動車。沒人買，沒人賣。”他站在門口建議我，“應該去南方看看”。事實證明，在小縣城，信息偏差可以有多大——才走幾十米，在另外一傢二手車店鋪，一位老板就
近日，社科院大學教授、住建部政策研究中心研究員陳淮，就社會上流傳的“十年後房子賣白菜價”的預測，發表深思熟慮的反駁意見。他堅定地認為，這一觀點基於一個脫離實際的假設，即中國未來十年城鎮人口將銳減至現有
畢業的學生勝任的工作，現在很多已經消失。”之前也有專傢表示，小學五年、初中兩年、高中兩年，義務教育還是9年，國傢不用增加教育投入，就能讓所有的孩子接受高中教育，6歲上學，15歲高中畢業。不用參加高考，全都
部分成都新能源汽車的車主陷入充電難的困境中，尤其是電動出租車和網約車。在這樣的背景之下，“虛擬電廠”作為一種能夠通過精準控制達到供需平衡的技術手段，進入人們的視野之中。其實，“虛擬電廠”並不能真正發電
（強制性國傢標準（GB 17761-2018）），核心指標有4個：標稱電壓不超過48V，最高車速不超過25km/h，電機額定功率不超過400W，車體寬度不超過0.45m。圖源：工業和信息化部 2019年，中國鐵塔能源開始換電業務初期，隻有上海、深
5個月。目前，特斯拉的超級充電網絡是世界上最廣泛的電動汽車快速充電網絡，是其最重要的優勢之一。根據美國能源部的數據，特斯拉超級充電站約占美國所有直流快速充電站的24%。到目前為止，該公司在美國的超級充電站
車以舊換新，加快老舊車輛淘汰更新。（八）完善報廢機動車回收利用體系，支持符合條件的企業獲得報廢機動車回收資質。對《報廢機動車回收管理辦法實施細則》施行前已取得資質的企業，如因新冠肺炎疫情影響無法按期重
量。對此，據網易科技報道，中國電子科技集團公司首席專傢、中國電子材料行業協會磁性材料分會秘書長、中國稀土學會常務理事張明表示，屁股決定腦袋，馬斯克的策略更多是一種“迫不得已”的交代。他認為，特斯拉下一
成本和不便等原因而放棄太陽能電池板。然而一些太陽能專傢認為，對可持續發展的興趣增加（根據皮尤的調查，90%的美國人希望在2020年有更多的太陽能農場）可能意味著更多的太陽能停車場正在向我們走來。太陽能的前期成
能源車碰撞起火的問題會暴露得更徹底。你是不是也覺得電動爹出城，遠程就廢？
4月2日，在中國電動汽車百人會論壇2023上，孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀出席並演講。王瑀在演講中表示，電動汽車從“沒有”到“有”，已經進入到下一個階段，就是如何到“好”。新能源汽車續航裡程由兩個方
快科技1月1日消息，據國內媒體報道稱，自2024年1月1日起，備受老年人歡迎的電動三、四輪車，將在北京街頭消失。北京市交通委等五部門曾在2021年7月發出通知，禁止生產銷售違規電動三、四輪車，禁止這些車輛上路行駛，亦