日前在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，汽車消費是未來拉動消費的核心重點，而換購需求是未來汽車消費市場的主力。
崔東樹還提到，Z世代的年輕人撐不起來中國車市，不要指望年輕人，一定要指望我們中老年人”。
他認為中老年人已擁有很多財富，而年輕人壓力較大。
此前他在微信公眾號上發表文章，2023年5月乘用車市場零售達到174.1萬輛，同比增長29%，環比增長7%。今年以來累計零售763萬輛，同比增長4%。
5月沖刺季度銷量的力度較大，5月全國乘用車廠商批發200萬輛，同比去年增長26%，較上月同期增長12%。
今年以來累計批發883萬輛，同比去年增長11%。目前廠傢增速靠出口和新能源拉動較好。
有外顯示門把手等實用設計，消費者對電動車的購買心理壓力較大。因此純電動的1月銷量也是下滑最大的，這也是正常的季節性走勢。隨著2月下旬的春暖花開，電動車銷量又會明顯上升。崔東樹表示，燃油車的效率提升是極其
有外顯示門把手等實用設計，消費者對電動車的購買心理壓力較大。因此純電動的1月銷量也是下滑最大的，這也是正常的季節性走勢。隨著2月下旬的春暖花開，電動車銷量又會明顯上升。崔東樹表示，燃油車的效率提升是極其
源乘用車市場走勢2020年上半年世界新能源車面臨高基數壓力，7月開始進入低基數階段，奠定新的新能源增長周期。2021年全年呈現加速上升態勢，低基數下的增長更強。2022年世界新能源車起步較強，1-2月基本實現強勢高增長，3-
快科技6月30日消息，乘聯會崔東樹的報告對2024年5月全國充電樁市場進行深入分析。今年5月份，公共充電樁數量環比增長7.29萬個，達到305萬個，同比增長23%；私人充電樁環比增長23.8萬個，總量達到992萬個，同比增長17%。公共充
標企業。但由於達標的企業很少，因此對消費者產生實際壓力不會太大。但也要認識到，無論是提供補貼還是加征關稅，美國本土消費者未必會因此受益。第一財經：美國《通脹削減法案》是否會對海外汽車品牌進入美國市場形
快科技9月14日消息，日前，在增程技術發展論壇上，乘聯會秘書長崔東樹表示，氫燃料車是一個過時的技術。崔東樹進一步解釋道，30年來，中國乃至全球，在氫燃料電池技術方面，都沒有大的進步。崔東樹還以白金和黃金哪個
比於高達70平米一輛車的情況有所改善，但仍然存在消費壓力較大的問題，導致車市需求因債務壓力而低迷。樓市的財富效應對高端車需求有一定的促進作用。近期樓市債務壓力下降和購房需求減弱，對改善車市消費也帶來一定
快科技8月26日消息，乘聯會秘書長崔東樹撰文稱：電動化讓汽車成為消費電子產品。崔東樹稱，隨著IT及消費電子產業的繁榮，用戶可以充分享受平板電腦、智能手機等智能終端帶來的豐富、優質的交互體驗；用戶對於這種體驗
高點水平（2018年上半年的4766萬臺）差距達11%，差距水平較大。中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢。2020-2021年國份額回升到32%。2022年中國份額更
2月5日消息，日前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%的表現優秀，其中4季度中國占世界新能源車份額64%。崔東樹解釋稱，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產
用車市場分析中，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權特權政策也是必然取消的，因此回歸號牌合並也是未來趨勢。從長遠看，允許燃油車置換新能源車保
與成長，另外長期的扶持政策在國傢稅收等各方面造成的壓力也非常大。也是時候該撒開“孩子的手“，通過與油車的公平競爭，還能提升新能源汽車的生存造血能力，讓市場良性循環。當然，牌照合並也不是一蹴而就，崔東樹
消費者再等待的循環的圈子，對車市銷量短期帶來一定的壓力。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不太高，更多依賴於優惠的價格
。目前，世界上的其他國傢，想要制造出同類產品的難度較大，而我國則具備這類產品的產業鏈先發優勢。同時，這也意味著我國的小型電動汽車在可持續出口方面，有著非常巨大的潛力。此外，相關數據顯示，今年1-8月，我國