乘聯會秘書長崔東樹今日發文表示：當前新能源汽車劇烈降價，但燃油車由於目前的促銷已經達到一定底線，因此將形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。崔東樹提到，前幾年的全國乘用車市場價格戰，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈。
據悉，當前的價格競爭主要是直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。
截止到3月15日，新能源車2024年目前降價規模已經是2023年全年的一半，相對於歷史來看也是一個驚人的水平。
崔東樹指出，價格戰對短期的銷量促進作用實際並不明顯，尤其是在價格不穩情況下，消費觀望情緒特別濃重，所以降價車型可能會帶來自身的銷量增長。
但是，對其它相關車型就會形成明顯觀望態勢，並由此帶來的相關車型不得不降價、如果不降價就賣不動的局面。
其中，部分企業可能靠產品力挺住，但也有些企業可能就不得不采取降價行動，形成市場停滯的進一步的等待降價，然後其他消費者再等待的循環的圈子，對車市銷量短期帶來一定的壓力。
從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不太高，更多依賴於優惠的價格來持續吸引客戶；
而從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。