隨著新能源汽車和儲能行業的蓬勃發展，電池需求持續增長，但新能源汽車用電池在總裝車量中的比例卻呈現下降趨勢。根據乘聯會的數據，2020年動力電池的裝車率為76%，而到2021年這一比例降至70%，2022年進一步下降至54%，2023年則是50%。
值得關註的是，2024年1月至3月，裝車率跌至46%，首次跌破50%的大關。
分析人士認為，儲能等行業的快速發展，加之俄烏沖突引發的全球能源危機，使得非車載電池的需求迅速增長，這是導致動力電池裝車率顯著下降的主要原因。
乘聯會秘書長崔東樹提到，當前動力電池和儲能電池的生產存在過剩現象，庫存壓力相對較大。特別是在2024年3月，動力電池的產量超過裝車量的增速，這一現象值得行業關註。
10月10日晚間，全球動力電池龍頭企業寧德時代新能源股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）公佈2022年第三季度的財務預報。其預計，公司2022年前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤為165億元-180億元，同比增長112.87%-132
馬集團將在全球建造六座工廠。目前，集團已與中國兩大動力電池生產商寧德時代和億緯鋰能分別簽訂生產合約，合約總價值超過百億歐元。兩傢電池公司將在中國和歐洲各自建立兩座電池工廠，每座工廠的年產能將達20 GWh。此
11月23日，寶馬沈陽生產基地第六代動力電池項目建築正式封頂，建築主體全部完工，新的生產設施將加快BMW新世代車型國產步伐。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒博士表示第六代動力電池項目總投資100億元人民
池、鈉離子電池等新技術的量產時間表。顯然，作為一傢動力電池供應商，“寧王”身上肩負很多原本不在其掌控范圍內的責任。無論是海外擴張的客觀因素，還是新電池量產上車的周期性因素，寧德時代能穩穩掌控的事情，大
如今開始擁抱智能汽車時代：造電池，而且是新能源汽車動力電池。對於柯達來說，進入新能源賽道絕非隻為追趕風口，而是有核心技術。柯達之前生產膠卷的技術儲備、生產設施、供應鏈….與動力電池生產工藝高度匹配，仿
近客戶需求、並在當地采購電動汽車的關鍵部件 —— EV 動力電池。而通過與業內領先的 LGES 合作，在美新設立的能源合資企業，也將在其中扮演一個相當重要的角色。最後，如果一切順利，兩傢公司有望於 2022 年內成立北美合
的是，以前松下一直是第三，而比亞迪今年銷量爆，所以動力電池的裝機量也上來。還有幾個韓國電池企業也進入前六名，SK Innovation擁有7%的市場份額，三星SDI擁有5%的市場份額。然後又出現幾個中國電池公司，例如中航鋰電（C
近日，國內動力電池龍頭寧德時代新能源有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在互動平臺上回答投資者提問時稱，正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。9月16日，澎湃新聞記者從知情人士處解到，所謂鈉離子電池的產業化
隨著我國動力電池產業突飛猛進，動力電池回收利用體系建設再次被強調。日前，工信部、國傢發展改革委、生態環境部三部門印發《工業領域碳達峰實施方案》，文件提出，加強再生資源循環利用，推動新能源汽車動力電池回
7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓拉開帷幕，作為我國舉辦的首個世界級動力電池行業盛會，此次大會匯聚全球動力電池產業鏈領域的專傢和領軍企業，對動力電池的前瞻技術突破、供應鏈生態構建、應用模式創新、回
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新信息：今年前兩個月，我國動力電池產量繼續保持平穩增長。最新數據顯示，12月，我國動力電池累計產量69.6吉瓦時，累計同比增長13.3%。其中2月份，新能源汽車動力電池裝車量21.9吉瓦時，
傢能源投資集團攜手，成功研制出我國首臺大功率氫能源動力調車機車，並在新朔鐵路巴準線四道柳站完成萬噸裝車試驗，這一重要突破標志著我國重載鐵路大功率氫能源動力裝備的市場化運用邁出關鍵一步。這款機車以氫氣為
日前，海外機構公佈今年1月到10月，全球動力電池的裝車量，今年1-10月全球動力電池裝車量達到552.2GWh，同比增長44%。據悉，裝車量排名前十的企業分別是：寧德時代、比亞迪、LG能源、松下、SKOn、中創新航、三星SDI、國軒高科
2月7日，全球知名咨詢機構SNE research發佈2023年全球動力電池的裝車總數據，揭示全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）市場正在迅速增長的趨勢。據報告顯示，2023年，全球范圍內用於電動汽車的動力電池總量約為705.5GWh，相較於去年同期