別再拿“柯達諾基亞”類比形容在時代浪潮中轉身不及時的公司。至少柯達，在智能車浪潮中，轉身得果斷又迅速。昔日影像業巨頭，如今開始擁抱智能汽車時代：造電池，而且是新能源汽車動力電池。
對於柯達來說，進入新能源賽道絕非隻為追趕風口，而是有核心技術。
柯達之前生產膠卷的技術儲備、生產設施、供應鏈….與動力電池生產工藝高度匹配，仿佛 142 年的時間，都在為動力電池準備。
不但切換成本小，還瞬間創造出上百個新崗位。
柯達怎麼造電動車電池？
具體來看，柯達生產 35mm 膠卷所需的某些感光乳劑塗層和塗佈工藝流程，可以復用到電動車電池生產過程中。
膠卷通過均勻塗佈感光乳劑在透明的軟片片基上進而制成，這種感光乳劑通常由溴化銀和明膠組成，其中的溴化銀起主要的感光作用，明膠起到載體和加強光敏性的作用。
不用醋酸纖維樹脂這種常見材料，柯達使用某種聚合物當作 35mm 膠卷片基。
而這種聚合物片基所需的感光乳劑塗層，恰好是美國電池公司 Wildcat 研發的“超級電池”（Super cell）所需的材料。
除用材方面可以實現轉化遷移，生產方面，僅需稍作調整，柯達價值 7000-8000 萬美元的全尺寸塗佈機，可用來生產組裝電動車電池正負極所需的塗層基底。
意思就是，柯達原來的膠卷塗佈機，經過改裝後，搖身一變就成鋰電池塗佈機，能夠將提前準備好的電池正 / 負極漿料均勻塗覆到箔片上成為極片。
△ 鋰電池的生產流程
膠卷的塗層結構十分復雜，有的彩色膠片塗層數多達十幾層，每一層塗佈的化學物質也極為不同。
相應地，某些層是用來捕獲一定波長和強度的光，而有些層被用來濾光。
所以對於這一轉變，柯達 CEO 吉姆・康蒂恩紮（Jim Continenza）也表現得很有信心：
塗佈這道工序，對電池生產制造來說至關重要，而恰好沒有人比柯達更擅長塗佈技術。
其實不僅限於電動車電池，包括傢用儲能電池在內，甚至是市面上所有電子產品的充電電池，柯達都能把之前的塗層材料和塗佈工藝流程，復制和沿用下去。
而且柯達官方表示，他們正在考慮未來生產固態電池、氫燃料電池的原材料。
事實上，柯達在這方面早有佈局。
過去幾年他們就在嘗試，用塗佈機給電動車 / 儲能 / 氫燃料電池提供所需塗層。
他們還計劃到明年，讓這臺試點塗佈機真正投入使用。
對於這一系列新變化，柯達從原來不得不裁員，到現在一下子帶來將近 100 個職位空缺，其中就包括塗佈工人。
柯達為什麼選中這傢電池公司？
投資電池公司 Wildcat，對於柯達來說，有點絕境逢生的意思。
不但發揮自己的傳統優勢，還借著投資打入車圈。
Wildcat Discovery Technologies，成立於 2006 年，總部位於美國加州聖地亞哥，在鋰電池研發方面是行業佼佼者，與汽車、電子產品、醫療行業均有合作。
公司的創始人彼得・舒爾茨（Peter Schultz）博士，他是美國國傢科學院院士、國傢科學院醫學研究所成員。
就在上個月，該公司剛剛宣佈完成 9000 萬美元（折合約為 6 億元人民幣）D 輪融資，領投方為美國第六大電力供應商 —— 科氏工業集團旗下的子公司，柯達和 Fifth Wall Climate 跟投。
他們曾經還獲得過美國能源部撥款，用來研發固態電池材料。
至於技術亮點，他們研發專用的高通量研究平臺（proprietary high throughput research platform，簡稱 HTP）。
基於這個平臺，不僅能夠快速開發新電池材料，例如陽極、陰極、電解質和隔膜材料；而且科學傢們在實驗室裡，僅需觀察某幾種材料，就能實現對上百種化學材料進行探究。
當然，他們表示，開發新電池材料最終是為改善電池性能、降低生產成本。
進一步來看，該平臺主要有以下幾大用途：
快速對電池電解質、陰陽極材料進行優化；
發現新材料；
改善活性材料，包括新成分、摻雜劑和塗層；
探究如何能實現規模量產。
關於此次與柯達合作的“超級電池”，有三大自研技術值得關註，分別是鈷和無鎳高能量密度陰極、復合固態電解質、鋰金屬陽極。
Wildcat 公司表示，有望在 2 年內實現該電池的商業化。
他們接下來想要達成的目標是：
與當今最好電池相比，下一代電池的能量密度提高超過 90%。