1月12日下午，威馬汽車官方微信公眾號以“重大官宣！”為題，公佈一條信息：Apollo智慧出行集團有限公司（香港聯交所股份代號：860）與威馬集團達成有條件買賣協議，並建議配售股份款項總額將約為39.18億港元，建議臨時融資約人民幣7.2億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。
從名稱上看，不少人都誤以為是百度（Apollo）收購威馬汽車。事實上並非如此，Apollo智慧出行集團有限公司是一傢港股上市公司，該公司的聯席主席、非執行董事便是威馬汽車的沈暉。此外，公開資料顯示，威馬汽車控股有限公司此前就持有Apollo智慧出行集團有限公司23.66%的股份，為該公司第一大股東。
有消息稱，威馬汽車將通過RTO（反向收購上市）的方式完成上市，或將於第二季度掛牌。
對於威馬來說，這已經是近期來最好的消息，但威馬汽車CEO沈暉的微博則與威馬微信“喜大普奔”的態度成反比。沈暉引用電影《芙蓉鎮》中片段，其中一句臺詞更是顯得“悲壯”。
“像牲口一樣活下去”
老產品問題頻發，新產品遲遲不到
成立於2015年的威馬也曾是新勢力中具有競爭力的一員。2017年，其首款量產車型EX5正式亮相，並於次年正式投入量產交付。而在銷量上，隨著W6、EX6、W6等新車型陸續上市，威馬2019年至2021年的年銷量逐漸攀升，分別為12799輛、21937輛與44152輛。
但從增速上來看，威馬“掉隊”從2021年開始已經初露端倪，問題也自然出在產品上。2021年上市的威馬W6可謂威馬品牌的高光時刻，這款車不僅是國內首款搭載高通SA8155P芯片的量產車型，還被威馬譽為“國內首款量產的具備無人駕駛功能的智能電動車型”。當然，這並不是傳統意義上的無人駕駛，其實這款車就連目前常見的高速NOA功能都沒有，所強調的“自動駕駛”隻是威馬與百度Apollo合作推出的AVP（代客泊車）功能。
不過，與一度“高光”的威馬W6相比，威馬的壞消息要來得更猛烈些。有媒體統計，自2020年9月至2022年4月間，威馬汽車至少發生9起自燃事故，主要集中在EX5、EX6這兩款車型上。威馬在2020年10月曾發佈調查結果稱“電芯供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池發生短路、起火”並召喚相關批次共1282輛車，但自燃問題在隨後仍有發生。
如果說自燃問題隻是開始，那麼“鎖電”問題則將威馬推上風口浪尖。自2021年7月起，就有威馬EX5車主陸續在網上反映，為避免再次發生自燃事件，威馬給自己的車“鎖電”，續航從300多公裡掉到隻剩下一二百公裡，與車輛標稱的400多公裡續航相差甚遠。2022年1月，一首題為《200塊就把我騙》的歌曲突然爆紅網絡。歌詞講述一位威馬車主接到門店電話，聲稱不但能免費檢測車輛，還贈送200元禮品卡，檢測完成後車主發現，自己的車也被鎖電。
歌曲走紅，威馬鎖電事件也被推向高潮。鎖電問題不僅登上2022廣東315晚會，還被央媒“點名批評”。最終，迫於壓力的威馬解除鎖電。但電回來，名聲卻拿不回來。
老產品出問題，新產品也沒跟上。整個2022年，威馬隻發佈老車型E.5的兩款改款車型，原計劃2022年下半年推出的威馬M7至今尚未正式推出。
沒能推出新產品的理由也顯而易見。從威馬提供的招股書來看，威馬控股公司自2019年至2021年，年虧損分別為41億元、50億元、82億元。截止至2021年12月31日，威馬的流動資產總額僅為100億元左右，其中現金及現金等價物更是隻有41億元左右。
說白，就是已經不剩多少錢。
時間來到22年年底。據媒體報道，從2022年10月開始，威馬便開始全方位降本工作，包含降薪、取消年終獎、減少員工津貼、門店關停等方式。同年12月份，威馬一邊因“侵害商業秘密為由”被判賠償吉利汽車700萬元，另一邊安吉智行物流有限公司向法院申請凍結威馬7652萬元的財產。而當年6月1日威馬向港交所提交的IPO申請，也正式於同年12月1日失效。
不過，在最後還是上演一出“懸崖勒威馬”。
錢能到位，時間也不等人
但最近威馬也算有些好消息。除借殼上市在望以外。近幾個月以來，據公開資料與媒體報道顯示，威馬獲得數筆投資。其中威馬四川公司獲得四川國資入股加持，港澳地區商業銀行為威馬提供2.5億港元資金支持，雅居樂集團以2.1億美元投資威馬集團，正威集團也註資5億人民幣。
不過，威馬差的可能也不隻是錢而已。別忘，2021年的威馬同樣也燒掉80多億元。有人提出蔚來、小鵬等新勢力也曾經歷類似的“至暗時刻”，不過都挺過去。但現在和2019年那會已經不可同日而語。
威馬“失去”的2022年裡，新能源汽車產銷量分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。比亞迪等自主品牌全面崛起，蔚小理完成產品迭代，華為、百度等科技企業參與造車進度神速，而老牌車企們也在進一步推進電動化發展。
這些東西恐怕不是用錢就能馬上追回來的，更何況威馬現在隻是情況有所好轉，並不代表可以隨便燒錢。
所以威馬也確實在尋找一些新出路。
高端與出海，能否拯救威馬
威馬的第一條路，就是走高端路線。
關於與威馬達成合作的Apollo出行，其前身是“力世紀有限公司”，是一傢珠寶制造及銷售公司。2020年3月，這傢公司收購Apollo Automobil 86.06%的股份後完成整合，才有現在的Apollo出行。
Apollo Automobil是一傢成立於2004年的歐洲超跑制造商，創始人是有著奧迪Quattro之父之稱、曾任一汽-大眾奧迪德方銷售負責人的Roland Gumpert。該公司生產的超級跑車Gumpert Apollo曾在英國汽車節目《Top Gear》的測試賽道中保持圈速最快紀錄兩年，比佈加迪威龍、帕加尼風之子的成績還要好。
不過隻生產超跑，終究難以實現盈利，該公司在2013年正式進入破產清算程序，隨後香港財團 Ideal Team Venture收購這傢公司，而公司創始人 Roland Gumpert 也正式退出，不再於其有任何關聯。Apollo出行目前同樣處於虧損狀態，其2022年中期業績報告顯示，截止至2022年9月30日的12個月裡，該公司虧損4189.9萬港元。該公司目前隻有Apollo EVO、Apollo IE等寥寥幾款車型，且售價均高達1千-2千萬元，並限量發售。
因此，該公司是否具備大規模量產汽車的能力還有待考證。不過，據Apollo出行官網顯示，該公司正在擴大產品范圍，計劃在中國推出2022年公佈的豪華智能電動概念車，並在全球范圍內銷售。
而威馬在國內的兩個生產基地，有望成為Apollo的生產地。有報道稱，雙方將推出三個級別的產品，從定價超過200萬美元的Apollo品牌超跑，到60萬-80萬元的高端智能電動車新品牌[email protected]，以及15萬-35萬元左右的威馬品牌車型。新品牌[email protected]也將在不久後正式發佈。
這“兩兄弟”能不能重新盤活三個品牌，還存在未知數。
威馬的另一條路，則是出海路線。
據媒體《車市物語》報道：“目前威馬正在和沙特政府，沙特PIF主權財富基金進行多種形式的合作洽談，商討資本合作以及產業落地的方案，談妥後就將在中東設立合資工廠。不過相比於中東，威馬更大的佈局在東南亞，所選擇的合作夥伴正是大名鼎鼎的Stellantis”。
不過，目前威馬官方尚未就此發表任何消息。一旦成真，出海或許對於現階段的威馬來說，一定程度上能避開國內非常“卷”的電動車市場，留有喘息時間從而追上市場腳步。
總而言之，威馬的未來，還存在著不少不確定性。
前段時間，據《中國企業傢》雜志報道，小鵬汽車CEO何小鵬在接受《中國企業傢》雜志專訪時，被問及品牌定位是否“卡在中間”的問題時，何小鵬回答稱要不斷往前走，並表示“要不然做得足夠精彩，要不然轟轟烈烈死掉”。
一番壯志豪言，能看出何小鵬對於未來的信心與決心。不過這條賽道的另一邊，也有人已經說出“像牲口一樣活下去”這種悲壯的臺詞。沈暉也沒有錯，隻是在這種處境下說出更加現實的話罷。能負重前行，也是對一傢企業負責的態度。隨著新能源汽車產業不斷發展，有人繼續向上，也必然有人止步於此。威馬能走到哪一步，可以等子彈再飛一會。