2月13日，黃岡下著小雨，天氣陰冷。站在威馬黃岡工廠門外，這座龐大的工廠在風聲中保持著沉默，在廠區門口甚至可以聽到100米外村子的打鐵聲……在經歷過2022年10月的降薪後，威馬汽車近期“停薪留職”傳聞再起，讓這傢新造車企業的處境顯得愈發危險。威馬總部位於上海，生產制造基地則在溫州和黃岡，這裡雖然不是風暴核心，但依然被風暴波及。
2月13日下午5點，從黃岡威馬工廠南門看去，廠區幾乎空無一人。時代財經 攝
作者 | 張旭
編輯 | 李卓玲
近日，時代財經來到湖北黃岡威馬工廠，這裡一度有超過600名員工，如今卻連外包的保安工資都發不出來，由“無事可做”的員工兼職當保安。除門口偶爾有一兩個值班人員出入，整個廠區看不到任何活動跡象。
而從員工、銷售人員、威馬車主的經歷中，或許能一窺風暴是如何形成，並如何影響這些普通人的生活。
工廠幾成空城，有員工情人節接到停薪留職通知
在最高峰時期，威馬黃岡工廠有超過600人，主要生產威馬W6車型。威馬黃岡工廠在廠區內修建員工宿舍，四人間上下鋪，內部配有空調；員工食堂的飲食也比較多樣化；廠區內還設置體育場，供員工休閑活動使用。
不過這些都已是過去式，如今已空空如也。威馬黃岡工廠員工告訴時代財經：“去年保潔就走，領導讓住宿的員工打掃樓道衛生，太離譜。”“宿舍寬帶早就欠費停機。”“員工食堂也沒人做飯，現在去值班隻能自己帶飯或者點外賣。”
工廠從2022年下半年開始就基本處於停產狀態，每天隻安排少數人員值班。也有員工告訴時代財經：“他們屬於MP序列，也就是管理層和工程師，降薪對他們影響不大。”
一個值得註意的細節是，黃岡工廠保安的外包合同在去年12月就已經到期，此後的保安由員工轉崗而來，且並未簽訂合同，如今利益受損的“保安們”也選擇加入維權的隊伍。
黃岡威馬工廠宿舍樓。時代財經 攝
時代財經在工廠門口遇到柯久，他原本在一傢合資車企工作，2021年得知黃岡引進威馬汽車，欣然回到傢鄉。在2021年威馬W6上市的時候，新建成的黃岡工廠迎來最多的訂單，廠房和設備都是嶄新的，迎著造車新勢力的光環，一切都欣欣向榮。
威馬的待遇在當地也相當不錯。工程師們的收入超過萬元；操作工底薪3000元，全勤獎900元，正常上下班的情況下大約能月入6000元，加班另算。但威馬的坍塌速度超乎所有人的想象，不到兩年時間黃岡工廠就陷入停產境地。
工廠員工宋瀾向時代財經表示，正常上班的時候的確可以月入6000元，但在停產和威馬宣佈降薪後，從2022年11月開始大幅下降，有的員工扣除五險一金後到手甚至不足千元，這讓不少人選擇離開。
伴隨著第一輪降薪，員工購車補貼、十三薪、年終獎、過節費等等都沒有。“以前威馬對內部員工有五折購車的優惠，但不是直接五折買車，而是先一次性付清，分5年返還50%。2022年10月降薪後，公司發通知說經營情況不好，就把補貼停發。”
黃岡威馬員工養老保險2022年10月之後再沒交過。受訪者供圖
此外，員工們收到的錢是扣除五險一金後的，但公司並未按時繳納。多位員工稱，他們的五險一金隻交到10月份，目前已經連續四個月沒有繳納。而且發薪日也從每月8號改為25號，這對很多指望工資付賬單的員工來說又是一道難關。
從時代財經解到的情況來看，有的員工由於醫保停繳，看病無法報銷；有的員工孩子還在襁褓之中，卻幾乎失去收入來源；還有的員工由於公積金停繳，房子月供也隻能自己尋求出路……員工們想知道：五險一金已經從工資裡扣，但是沒交，我的錢去哪裡？
威馬方面不但對外保持沉默，對內也是一片靜默。威馬員工提供給時代財經的截圖顯示，威馬企業微信大群一直處於全員禁言狀態。禁言和降薪幾乎是一起到來的，最高峰時期群內人數接近4000人，目前隻剩下1800餘人，員工數量已經腰斬。
威馬企業微信大群全員禁言中，人數僅剩1885人。受訪者供圖
尚未離職的員工隻能靠做兼職勉強支撐，但年後附近工廠都已經不缺人，這給他們制造更大的困難。柯久告訴時代財經：“之前流傳的說法是，溫州工廠會在2月8日左右復工，結果現在時間已經過，那邊也沒恢復，我們也是。”
當員工們為生計發愁的時候，打擊接踵而至。2月14日情人節本該是個甜蜜的日子，結果宋瀾在當天晚上接到停薪留職的通知。“停薪留職是領導打電話通知的，估計是不想留下痕跡。”
此前工廠員工一直對復工抱有期待，停薪留職幾乎擊碎他們最後一絲希望。就前述員工反映的停薪留職、全員禁言、五險一金斷繳、員工淪為保安、兼職保潔等問題，以及工廠停產、是否有復工計劃，時代財經采訪求證威馬汽車，但截至發稿前暫未取得回應。
官方旗艦店售賣其他品牌車輛
威馬的首次降薪始於2022年10月，但寒意遠比降薪來的更早。據威馬工廠內部人士消息，2022年4月前後，威馬黃岡工廠的生產數量開始急劇下滑，從最高峰的月產2000臺車，一路降到100-200臺。
訂單的銳減，意味著產能的閑置。按照此前規劃，威馬黃岡工廠總投資202億元，一期建設完成實現年產15萬臺新能源整車制造，到2025年整體實現年產30萬臺整車，但時代財經在廠區發現，預留的大片空地已經成荒地，長滿雜草，並且毫無擴建和動工的跡象。
據媒體報道，威馬聯合創始人杜立剛曾公開表示：過早投入第二工廠（黃岡工廠）導致產能長期閑置、資金空轉。換句話說，如果位於黃岡的工廠延遲幾年建造，威馬資金的難關或許就不會這麼早來到。而杜立剛本人，也被曝在2022年末離開威馬。
黃岡威馬廠區。時代財經 攝
在黃岡當地，早在2019年就加入威馬的周文奇，是較早發現“情況不對”的人。在得知溫州工廠停產後，他意識到“一傢經營正常的車企是不可能出現這種情況的”，不久就離開威馬，在他離職時，還沒有遭遇宋瀾等人遇到的五險一金停繳等情況。
2019年，在造車新勢力中，威馬排名前三。但在三年後，威馬汽車給周文奇的印象隻剩下“內部管理混亂，技術跟不上”。
在管理方面，周文奇表示：“威馬汽車從上到下基本是一個人說算，營銷也缺乏整體方案，得靠下面的人自己去摸索。”技術方面，威馬的車型更新緩慢，被其他造車新勢力遠遠甩開。對此，時代財經也采訪求證威馬汽車，但暫未取得回應。
新能源汽車是一個發展迅速的行業，而威馬汽車暫時隻有E.5、EX5、W6、EX6四款產品，讓消費者沒得選。其中，E.5是專門面向網約車市場的車型。最新發佈的W6已將近兩年，與頭部造車新勢力或已出現技術代差。
與對標車型小鵬G3、埃安Y、比亞迪元EV PLUS相比，威馬EX5的續航裡程是最小的。在輔助駕駛、車載智能系統、車載智能芯片的智能化角度上，相比其他三傢，威馬的存在感也很弱。
黃岡威馬用戶中心旗艦店擺放的威馬W6。時代財經 攝
但威馬還是選擇逆勢漲價。1月16日，威馬汽車宣佈，對W6、EX5-Z、E.5等在售車型進行價格調整。調整後，綜合補貼後售價上漲15000元-25000元。關於此次漲價的原因，威馬方面歸結為受新能源汽車購置補貼全面終止，以及芯片、電池等上下遊產業鏈反復波動等因素影響導致。
車難賣怎麼辦？公司上有政策，銷售下有對策。在黃岡威馬用戶中心旗艦店，銷售顧問給記者算一筆賬：“以原價209800元的威馬W6全能版為例，調價後漲價6000元，也就是215800元，湖北省政府針對威馬汽車有30000元補貼，也就是185800元；我們和中石油有合作，內部員工可以享受20000元補貼，165800元，再加上店內優惠可以做到160000元的落地價格。”
銷售顧問同時表示，上述優惠有著不少限制條件，比如湖北省的3萬元優惠僅限於黃岡工廠生產的W6，而不包括溫州工廠生產的EX5；與中石油合作的內部活動也僅持續到2月底。
這一優惠力度究竟有多大？作為對比，兩位在2022年上半年購入威馬W6的黃岡車主表示，他們購車的價格分別在17萬元和18萬元左右。以此來看，威馬官方宣佈漲價，實際落地價格或比此前更低。
店內張貼的一份月度銷量KPI表格在一定程度暴露讓利背後的原因：2月份已經過半，店內僅賣出5輛車，有的銷售甚至尚未開張。值得註意的是，賣出的5輛或許並非全是威馬汽車。因為在展廳內，除威馬EX5和威馬W6，還有其他品牌的車。
前威馬銷售蔡瑋向時代財經表示，2022年底2023年初，黃岡威馬用戶服務中心開始同時銷售其他品牌汽車，而且多為價格低廉的小牌子。他強調，這個做法以前從來沒有過。黃岡用戶服務中心出售其他品牌車輛，總部是否知曉並批準？截至發稿，威馬並未作出回應。
蔡瑋同時表示：“2022年8月下單的車，一直到年底才送來。威馬工廠已經全面停產，服務中心賣的車應該就是最後一批，已經沒有新車可以賣。”
車主反饋故障頻頻，4S店沒有配件可以維修
威馬危機的另一端，是曾經信任威馬的車主。
在黃岡，時代財經見到業餘跑滴滴快車的羅師傅，他開的是一輛威馬W6。“買不到一年，大毛病沒遇到過，但是小毛病不少。”羅師傅車輛的一個把手曾經卡住無法關閉，後來莫名其妙又恢復，至於為何會出問題，4S店並未給出說法。
而同樣開威馬W6的劉師傅向時代財經表示，他有不少黃岡本地的朋友買威馬跑滴滴，開一兩年故障就頻頻出現，包括但不限於空調漏風、中控屏失靈等等，近期還出現APP無法使用的現象。“我就擔心哪天我的車要是出問題，是不是修都沒法修？”
黃岡威馬用戶服務中心旗艦店工作人員對此的回答是：“跑滴滴故障多是正常的，用車太狠，一年可能要跑十萬公裡，什麼車都可能出問題的。至於缺少配件，請耐心等待。”
而威馬工廠員工則直言：“4S店沒有配件是因為欠著供應商的款，供應商不供貨，自然沒配件。而且再等下去，很可能也不會有結果。”
時代財經到店的一小時內，沒有其他顧客前來看車。時代財經 攝
更多類似的情況還在全國各地上演著。一位北京的威馬車主表示，車買一年半就壞在路上，拖到4S店後說缺少配件修不。他曾經給威馬400客服致電，但是電話打不通，投訴也無門。直到現在車還在4S店，不知道什麼時候能修好。
更有車主給沈暉留言控訴：“工薪階層一輩子可能就買一輛車，二十多萬的車，貸款還沒還完，壞修都修不，全傢人上班都沒法用，這讓我們怎麼過？”而沈暉對評論區的問題保持沉默，他的微博也一直停留在那條電影片段“活下去，像牲口一樣活下去。”
公開數據顯示，自成立以來威馬已經完成12輪融資，融資規模累計超350億元。但據反映，這些錢的利用率似乎並不高。
有威馬前員工向時代財經評價道：“威馬內部管理混亂，未能把資金主要用於技術研發。比如有部分公司高管以個人名義到處開店，獲取高額的建店補貼，實際上對於銷量並沒有太大貢獻。”他看到內部的混亂後，選擇離職。而對這一評價，時代財經也求證威馬方面，後者同樣暫未作出回應。
此外，威馬始終沒能完成向C端的轉型。在初期，威馬建立大雁出行APP作為網約車品牌，希望借助B端滲透的方式，讓網約車司機和乘客體驗到產品魅力。但在其他造車新勢力進軍C端後，威馬仍在死磕B端大客戶。
威馬招股書顯示，威馬的前五大客戶集中度一路提升至43.4%。隨著2021年B端新能源乘用車銷量占比下滑至20%以內，威馬也逐步衰退。
威馬官網仍有大客戶銷售選項。
至今，打開威馬官網仍然可以在首頁找到“大客戶銷售”的選項，展示的EX5和E.5兩款車都是專為大客戶打造，威馬稱其“為出行量身定制，助力租賃、出行平臺公司提高運營效率、提升企業價值”。而這個選項在頭部造車新勢力官網是看不到的。
不同的選擇，讓威馬和其他造車新勢力走上不同的道路。羅師傅的一段話或許可以體現黃岡人對於威馬感情的變化：“買什麼車不是買呢，威馬當時在黃岡建工廠，我覺得不如支持一下本地企業，點名要買威馬。結果才買幾個月就出幾個小毛病，工廠又是停工又是降薪的，不會以後售後都找不到人吧？要是那樣，就真被坑。”
安慰一下羅師傅說不會的，然後下車，看到空無一人的威馬工廠，它沉默著一言不發，而更多曾在威馬工作的人，還在等一個答案。
（文中采訪對象均為化名）