1月18日，賈躍亭旗下FaradayFuture（FF）宣佈，與湖北黃岡市簽署《戰略合作框架協議》，擬在黃岡市設立FF中國總部公司，以推動該公司中美雙主場的戰略落地。自樂視生態慘淡收場，賈躍亭遠赴重洋之後，何時回國一直都是人們的焦點，而FF屢次食言的量產大計，也在消磨著市場的信心。
“回傢”引關註
據FF方面宣稱，依據協議，黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業佈局，調配相關資源，同時為FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限於資金和政策方面的支持。Faraday Future 擬將其FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位於加州洛杉磯的全球總部。
但值得註意的是，該協議在去年三季度便已簽署，且僅是不具約束力的合作框架協議，同時FF還表示，預計在今年3月底開始量產可銷售的FF91 Futurist電動車，預計將於4月初下線，並在4月底之前交付。
北京商報記者發現，微博上不少用戶表示懷疑，稱如果確實如FF所言，4月底即可交付，那麼不夠時間新建工場，即便是尋找代工廠的時間也不充足，FF和黃岡市合作程度恐怕不深。此外，2023年初的黃岡市政府工作報告卻沒有將其作為重大投資項目予以公佈。
對此，有網友評論稱，“黃岡市又要成為賈躍亭下一個接盤俠，真是一個敢來，一個敢簽。”
令人們猜想賈躍亭回國的還有FF最新發佈的海報，1月17日，FF官方發佈一幅春節“回傢”海報和一張FF91 Futurist即將起運回國的照片，似乎暗示著FF中國區的落地逐漸有眉目，FF91 Futurist或也將在今年內投放中國市場。
業內觀點表示，無論賈躍亭回國與否，市場對於FF的信心已被消磨殆盡，美國知名機構J Capital Research就曾發佈做空報告指出：賈躍亭旗下的FF就是一場不折不扣的“新興的電動汽車騙局”。
隨後在去年FF董事會發起的調查中，多項指控得到印證，比如聲稱第一款量產車已經收到超過14000份訂單，但實際上隻有區區幾百份是真正交過訂金的有效訂單，其餘的13000多份訂單無效，官方也沒交代到底從何而來。
市場不等人
至於FF的量產承諾更是屢次變更拖延。2016年，賈躍亭成為FF的實際控制人，2018年便收到來自恒大的註資，並宣佈同年底實現量產，2019年一季度交付，此後賈躍亭和恒大方面圍繞控制權展開糾紛，量產計劃也隨之擱置。2020年7月，賈躍亭再次宣佈“距離量產隻剩臨門一腳”，但時至今日也未能兌現。
實際上，在黃岡之前，多個城市也被FF相中意圖在當地建廠，但最終計劃流產，例如賈躍亭曾嘗試與恒大集團合作以實現國產。在得到恒大集團的支持後，FF先後在廣州南沙區註冊成立睿馳汽車，又以3.64億元的代價拍下南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊的地塊用以生產FF91 Futurist，但後來因“控制權之爭”，賈躍亭與恒大集團“鬧掰”，南沙工廠歸恒大集團所有。
2021年IPO之前，FF又與珠海市和吉利傳過“緋聞”，彼時FF在珠海成立一傢新公司，即 “法法汽車（珠海）有限公司”，該公司註冊資本2.5億美元，但建廠造車之事還是無疾而終。
更有專傢直言，即便此番與黃岡實現合作，留給FF的市場空間也不多。
資深產業經濟觀察傢梁振鵬認為，特斯拉、蔚來這些企業，不管盈利也好，虧損也好都處在不斷的快速擴張、商業化量產階段，都是有車在路上跑的，每年都大量銷售汽車，而FF經過這麼多年，都未能走向市場，在同業快速產品迭代、適應市場的情況下，FF作為後來者想要站穩腳跟殊為不易。