2月24日,據公司情報專傢《財經塗鴉》消息獲悉,威馬汽車對員工再次發佈溝通信。信中,威馬承認公司遇到困難,將進一步梳理和優化組織架構,降本增效以謀求生存和發展。此次“溝通信”中提及,威馬各部門確定先行復工復產人員名單及實際業務安排,公司盡最大可能保障復工復產人員的薪資待遇。其餘人員安排無薪休假,根據業務需要逐步復工復產。
鑒於公司目前社保繳納主體出現問題,員工社保斷繳的情況,威馬決定采取替代方案為員工重新繳納職工養老、醫療(含大病及生育)、工傷及失業保險。以上安排自2023年2月25日發薪日起實施,並隨該發薪日對應的考勤周期開始生效。
值得註意的是,溝通信的落款日期為2月24日,正是威馬2月份的發薪日,大部分員工均未收到工資,直接進入無薪休假的狀態。屬於復工復產人員名單、能拿到2月薪資的員工少之又少。
威馬上一封對內溝通信為《和衷共濟,共渡難關》,發佈於3個月前、去年11月21日。首席執行官沈暉介紹一系列降低運營成本的具體舉措,包括:M4及以上級別管理者主動降薪,隻發放50%的基本工資;其他員工發放70%的基本工資;調整公司發薪日,從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資;2022年度不再發額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14期)及年終獎,暫停發放購車補貼。
而威馬最近一次公開回應是在一周前的2月17日,對“威馬汽車財務部門擅自立項”、“企業靠黃牛刷單的千萬級項目”、“公司管理層為自己項目開綠燈”三項傳言做出澄清。相關信息“對公司品牌、聲譽及企業管理層個人名譽造成嚴重影響”,公司已經發出律師函。而對於產品質量、售後服務、新車交付等用戶關切的疑問,威馬並沒有提及。
沈暉轉發該公開聲明,表示威馬確實遇到困難,但是並沒有遇到網上所傳播的那樣的情況,呼籲大傢“不信謠,不傳謠”。不僅如此,沈暉還表示會全力保障復工復產以及終端用戶的體驗。
盡管Apollo智慧出行集團有限公司在1月12日宣佈對威馬汽車達成戰略並購,威馬還宣佈獲得三筆借貸,但這三筆借貸均未到賬,從而導致其資金鏈緊張情況加劇。並購的交易對價為20.23億美元(合158.71億港元),對威馬的估值約為25.1億美元(合196.9億港元)。三筆借貸分別是17.5億港元和5億元人民幣。
近日,沈暉在接受媒體采訪時表示,12億年薪是假,網傳裁降方案是假,融資400億也是假;“越賣越虧”是真,裁員降薪是真,資金危機也是真。其中,股權融資大概180億、債權融資大概50億,每賣一輛車虧損6萬至6.5萬。
長期的“準上市狀態”使得威馬“既沒吃飽,又要快跑”,既不能通過股權來融資,也拿不到銀行發的債,進入科創板上市通道後的一年半內,沒有融到一分錢。疫情三年,兩大工廠深受重創,上海總部和成都研究院又被先後關停。
究竟何時才能復工復產?沈暉表示,“賣得多虧得多”的問題的解決是復工復產的前提,接下來要進行內部組織大變革,第一個要變革的就是業務模式。具體如何變革、如何緩解現金流壓力,他並沒有進一步介紹。
值此艱難時刻,面對用戶的吐槽、合作商的“倒戈”、投資人的質疑,威馬不公佈每個月的銷量、新車不上市、部分城市門店不開張、售後不作為。雪上加霜的威馬還能走多遠,成大傢對其關註的焦點。