破產重整的消息，讓被人遺忘的獵豹汽車重被提起。作為一傢主打SUV車型的地方車企，獵豹汽車也曾紅極一時，不過由於經營不善，在2021年7月被申請破產重整。湖南省長沙市中級人民法院從2021年8月至2022年3月裁定獵豹汽車及其關聯企業進入破產重整程序，5月16日正式裁定對獵豹汽車等6傢企業進行實質合並重整。
記者 欒鍇韜
而就在最近的7月15日，湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱“獵豹汽車”）等6傢“長豐系”企業合並重整第一次債權人會議正式在湖南長沙召開，並在此次會議上公佈《合並重整計劃草案》（以下簡稱“草案”），並確定衡陽弘電新能源科技有限公司（以下簡稱“弘電新能源”）為唯一重整投資人。
威馬汽車以“技術支持”入局
根據《草案》，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋共6傢“長豐系”企業主體均予以保留，企業股權將全部無償轉讓給弘電新能源，弘電新能源將為這6傢企業投入8億元人民幣為其清償債務。同時，弘電新能源還將取得以上6傢公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地等資產。
通過查詢天眼查等平臺可以發現，弘電新能源成立於2019年10月31日，註冊資本為6.25億元人民幣，股東方分別為衡陽弘祁投資有限責任公司（持股比例96%）和威馬汽車科技（衡陽）有限公司（持股比例4%），前者由衡陽市國資委控制，後者則是威馬汽車的全資控股子公司。
雖然威馬汽車在本次重整投資中所占股比不高，但卻成為多方關註的焦點。
根據此前第一財經消息，此次《草案》內容顯示，弘電新能源在收購“長豐系”後，將聚焦在15萬~25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，並考慮通過威馬汽車已經建成的渠道進行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監督機制。
而關於此次威馬入局獵豹汽車破產重整事件，澎湃新聞記者也采訪威馬汽車相關人士，對方表示威馬汽車作為小股東，並不主導此次的破產重整，是作為技術支持參與到獵豹汽車的破產重整中，未來主要的合作也是基於產品研發和技術輸出方面，至於人員調動、銷售渠道等方面則暫時沒有更多確切消息。
威馬此次入局獵豹汽車的破產重整，離不開地方政府打造新能源汽車產業的大背景。2020年7月，衡陽市政府曾在《關於貫徹新發展理念大力建設現代產業強市的意見》中提出，打造以新能源汽車為引領的區域性汽車產業基地，力爭2025年全市汽車產業實現產值1000億元。
同樣是在2020年，威馬汽車完成價值100億元的造車新勢力最大單輪融資，其中就引入包括衡陽等在內的多傢國資產業基金。另外，威馬汽車的新能源汽車項目落戶地也在衡陽祁東縣歸陽工業園。
因此，從這些角度來看，威馬此次入局獵豹汽車破產重整，可以進一步與當地政府加強合作，而當地政府也留下整車生產資質和生產能力。
消失的獵豹汽車
用“祖上闊過”四個字來形容獵豹汽車，並不過分。
獵豹汽車的母公司長風集團，其前身為創建於1950年的廣東軍區軍械修理廠。1965年隨著“三線建設”，該廠由廣州遷址至湖南永州，並改名為解放軍7319工廠。曾經生產過湘陵牌212輕型越野汽車、獵豹輕型越野指揮車等多款軍用越野車。
改革開放後，7319工廠在1995年與日本三菱汽車展開合作，引入三菱帕傑羅汽車技術，開發出獵豹汽車系列產品，並在1996年改制成立長風（集團）有限責任公司，憑借“軍工品牌”、三菱技術、僅有帕傑羅一半售價等多方面因素，在國內輕型越野市場一度占據超43%的市場份額，獵豹黑金剛等車型也紅極一時。
2015年前後，面對國內車市的SUV熱潮，專註越野車的獵豹汽車選擇加入，並迅速取得成功。2017年，獵豹汽車推出CS10，在該車型的助力下當年銷量達到12.5萬輛的峰值，同比增長約40%，銷售收入約113.2億元，獵豹汽車也定下在2018年實現年銷20萬輛的宏偉目標。
不過，2017年也是獵豹汽車最後一個“高光年”。由於SUV市場爆發期已過，愈發激烈的市場競爭、佈局不合理的銷售渠道、過高的庫存策略、時常出現的質量問題等因素疊加，導致獵豹汽車的後續產品均未能復制CS10的成功，市場表現也一路走低。從2018年接近腰斬的7.76萬輛，到2019年僅有3.25萬輛。
愈發走低的銷量，加劇資金鏈的斷裂，甚至讓獵豹汽車無力推動旗下車型轉型“國六”排放標準，這也直接導致獵豹汽車2020年全年銷量隻有1043輛。實際上，獵豹汽車也正是從2019年下半年開始生產陷入停頓。
2020年8月，獵豹汽車經銷商聯合發佈一份《關於停止中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》，表示因廠傢停止零配件供應，無法提供維修服務，受影響的用戶約有43萬之多。對於這部分車主來說，除自費維修外，隻能將車輛低價二手處理。
截至2022年2月28日，本次破產重整的6傢企業賬面資產總額為93.64億元，而復產總額為111.39億元，資產負債率高達118.95%。
獵豹汽車將何去何從？
《草案》中曾提到，在弘電新能源完成重整之後，獵豹汽車的整車生產資質和產能預計將被利用起來。根據業內人士推測，獵豹汽車未來或有兩種出路。
一方面，弘電新能源可能會利用威馬的技術輸入，重新樹立一個新的新能源汽車品牌，進行新能源產品的研發、生產和銷售。
另一方面，弘電新能源也有可能利用獵豹汽車現有產能，為其他品牌進行產品代工。2020年4月，吉利控股集團曾與湖南省政府、長沙市政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管獵豹汽車長沙工廠，並利用工廠產能來生產新能源汽車，某種角度上也可以被認為獵豹汽車為吉利進行過代工業務。
當然，我們也無法排除弘電新能源利用永州工廠現有能力，繼續生產傳統品牌汽車這一可能性的存在。隻是，不管是哪種選擇，或許都與之前的獵豹汽車沒有太多關系。
近年來，包括眾泰、海馬、幻速、夏利、漢騰等車企都已淡出人們的視野，車市馬太效應正在變得愈發明顯，處於市場邊緣的小品牌已經越來越難以生存。而這隻早已奄奄一息的“獵豹”，大抵確實迎來自己的終焉。