日前，劉女士向媒體反映，她在高速上使用特斯拉輔助駕駛功能，結果車輛撞上障礙物，自己還承擔事故全責，這讓她很是委屈。劉女士介紹，她駕駛著特斯拉ModelY從內江前往成都，上高速後，她開啟輔助駕駛功能。“看到前面有障礙，我趕緊踩剎車並變道，還是撞上去。”
特斯拉車輛的行車記錄儀顯示，劉女士車道前方一輛大貨車撞上高速護欄，車輛側翻在路面，但折彎的護欄卻橫在行車道上。
特斯拉的輔助駕駛系統並未及時對路上的護欄做出躲避和制動，劉女士雖然盡力剎車和變道，但還是撞上去。
所幸，事故並未造成人員傷亡。道路交通事故認定書顯示，劉女士“負全部責任”，劉女士覺得有些委屈，“前方交通事故後沒有放置警示牌，而且車輛輔助駕駛系統也沒有及時識別到。”
對此，特斯拉官方回應稱，自動輔助駕駛隻是輔助，“啟動前都會提醒‘務必留意路況’。”
開車功能，僥幸心理的人太多。”有人質疑說辭：“真的開輔助駕駛嗎？還是借口？再說為什麼那麼相信輔助駕駛？”還有人給出總結：“現階段輔助駕駛還不行，真敢用那是真玩命。”當然，不少網友對事故的發生感到痛心時
就虧嗎？”01從車企到銷售都在吹“自動”實際上，近期特斯拉在海外也因為“輔助駕駛”造成的事故而遭遇調查，不少造車新勢力都因為這項智能化功能而遭受詬病。眼看輔助駕駛的信任危機愈演愈烈，有“理中客”認為：輔
自動輔助駕駛功能，與燃油車相比，也幾乎成為標配。而特斯拉作為自動駕駛的“第一陣營”車企，對其呼聲也最高。日前，馬斯克在其推特上發聲稱：自動駕駛電動汽車將是最重要的，沒有自動駕駛的汽油車就像騎馬和使用翻
自動駕駛，依然需要司機時刻關註前方。近日，就有一輛特斯拉在高速上開啟輔助駕駛，結果撞飛一溜隔離筒，還差點撞上施工人員。據1818黃金眼報道，9月18日上午，蘇臺高速臺州街頭服務區附近一個路段正在封閉施工，突然
大多避開L3等字眼，取而代之的是輔助駕駛功能等字樣。特斯拉官網介紹從今年3月開始，國內已經開始實施新的“汽車駕駛自動化等級”。“汽車駕駛自動化等級”共分為六級標準，提供從L0級（嚴重依賴駕駛員）至L5級（完全
個則是自下而上，從輔助駕駛逐漸向自動駕駛過度，例如特斯拉、蔚來、小鵬等車企。上個月百度發佈的第6代Apollo RT6無人車，即使已經完成大量路測，擁有豐富的路況數據和無人駕駛開發經驗，但還是留一手“雲代駕”。從設
LCC車道保持輔助等多種功能。8月22日，據德國媒體報道，特斯拉Autopilot軟件總監AshokElluswamy表示稱，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統每天可防止大約40起由突然意外加速（SUA）引起的事故。他表示，在這大約40起事故中，人類司機
一起問界M5的追尾事故在網上曝光。知情人稱當時車主打開輔助駕駛功能行駛在道路左側，接著撞上道路施工車輛後方拉瀝青的掛車。對此，AITO汽車官方向媒體回應稱:我們已關註到該事件，車輛為22款問界M5EV，碰撞發生前車輛
重受阻，能見度隻有幾米左右。他們一行人駕駛的車輛是特斯拉，隨後他們打開車輛的輔助駕駛功能，系統接管後，正常識別車道線，車輛隨即在濃霧中開始“狂飆”，時速一度達到86km/h，車內的駕乘人員直呼自己都害怕。不過
2018年，前蘋果工程師黃偉駕駛特斯拉ModelX，在Autopilot系統激活狀態下撞上高速公路安全護欄，導致其死亡。隨後，黃偉傢人起訴特斯拉，指控涉事的ModelX缺乏自動緊急剎車等安全功能。4月8日，特斯拉坐上被告席，就此次發生的
隻能在PPT上對標特斯拉智能駕駛水平的國內車企，終於迎來跟特斯拉線下對壘的檢驗機會。綜合外媒報道，近期馬斯克訪華的最大成果之一，便是特斯拉在中國上線FSD（完全自動駕駛）功能，獲得中國政府的初步批準。通過接入
雖然特斯拉當前的自動輔助駕駛體驗不錯，但是還遠沒有達到“自動駕駛”的水平，要是完全把車交給輔助駕駛來開，容易出現意外事故。下文的這位女司機，即使車上有自己的孩子，還是不顧及此種風險。日前，網友上傳的一
據報道，特斯拉向美國監管機構提交資料，披露一起與自動輔助駕駛系統有關的致命車禍事故。2021年6月，美國監管機構要求特斯拉匯報自動輔助駕駛系統車禍數據，自此之後已經有17人死亡。今年2月，一輛特斯拉Model S汽車在舊
據報道，當地時間周二，特斯拉披露，隨著監管審查的加強，美國司法部已要求該公司提供與其完全自動駕駛（FSD）和Autopilot駕駛輔助系統有關的文件。去年10月有報道稱，特斯拉因聲稱其電動汽車可以進行自動駕駛而遭到刑事