根據最新報告顯示，歐盟可能需要對中國電動汽車征收高達55%的關稅，以有效遏制中國電動汽車的進口。此前的預測認為歐盟可能會對中國電動汽車征收15%至30%的關稅，但這份報告指出，這一稅率可能不足以抵消來自中國的競爭。
報告指出，“即使關稅達到預期上限，一些中國汽車制造商仍然可以從向歐洲出口的汽車中獲得可觀的利潤空間，因為他們擁有巨大的成本優勢。”
調研人員還表示，來自非中國企業的電動汽車進口也可能會受到歐盟補貼調查的影響，15%至30%的關稅水平可能會影響到寶馬或特斯拉等外國公司將汽車從中國運往歐洲銷售的相關業務。
歐盟還可以采取其他手段來保護歐洲的電動汽車產業，例如出於國傢安全考慮限制中國進口，或增加對歐盟制造的電動汽車的消費者補貼。
月27日，歐洲運輸與環境聯合會（T&E）分享的一篇論文報告稱，2023年在歐盟銷售的電動汽車中，中國制造的電動汽占比達到約19.5%（近29萬輛），預計今年這一數字將增至25.4%。T&E研究顯示，在歐盟各國銷售的多數電動汽車
快科技7月18日消息，據報道，歐盟正在考慮大幅降低對寶馬和大眾，在中國生產並進口到歐洲的兩款車型征收的高額關稅。寶馬的新電動MINI和大眾旗下西雅特的Cupra Tavascan均在中國工廠生產，自7月初新規生效以來一直面臨最高37
災。”美國制造遊說組織美國制造業聯盟在上個月的一份報告中表示。比亞迪去年銷售157萬輛純電動汽車。相比之下，該公司在2020年的純電動汽車銷量僅為130,970輛。這一銷售增速足以讓比亞迪在2023年第四季度超過特斯拉，成為
業務遠少於德國競爭對手。美國經濟研究公司榮鼎集團的報告稱，德國反對這一調查，但法國甚至希望更進一步。意大利在考慮類似的計劃，北歐國傢沒有給出明確的回應，但是中東歐國傢可能會與德國站在一邊。懲罰性關稅到
英國商業和貿易大臣喬納森雷諾茲表示英國目前不會效仿歐盟對從中國進口的電動汽車征收高額關稅。雷諾茲是最新上任的工黨部長，他稱在七國集團（G7）貿易部長會議上，已與歐洲同事討論歐盟對中國電動汽車征收關稅的決
三名美國民主黨參議員3月7日敦促拜登政府提高對中國電動汽車的進口關稅，以應對國傢安全風險，這是議員們保護美國汽車行業的最新舉措。美國密歇根州參議員Gary Peters、Debbie Stabenow和俄亥俄州參議員Sherrod Brown在一封信中指
據路透社報道，日前，歐盟委員會發佈緊急通知稱，計劃開始對從中國進口的純電動汽車（BEVs）進行海關登記。報道稱，此舉為歐盟對中國電動汽車發起“反補貼調查”的一部分，若最終調查認定中國電車接受所謂“不公平補
少數幾傢汽車工廠。但印度汽車制造商仍擔心減稅可能為歐盟、日本或韓國等地其他公司的談判開辟先例。此前數周，印度商務部長皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal）堅定告知馬魯蒂鈴木、塔塔汽車和馬恒達等公司的高管，他們必須
歐洲運輸環境聯合會今日發佈報告稱，去年在歐盟銷售的純電動汽車中，約19.5%（近29萬輛）為中國制造，預計今年這一數字將增至25.4%。報告稱，2023年在歐盟銷售的中國制造純電動汽車中，西方車企占據超一半份額，其中28%來
1974 年貿易法》第 421 條（中國保障措施）或其他授權。歐盟的電動汽車市場為中國電動汽車進入美國市場可能發生的情況提供強有力的警示。2023年，在歐洲銷售的所有電動汽車中，有近20%是在中國制造的。雖然歐盟委員會目前
針對近期歐盟考慮對中國電動汽車加征關稅的議題，德國汽車工業協會（VDA）明確表達反對立場。VDA指出，歐盟這一做法不僅有引起貿易戰的風險，更可能對德國的就業市場構成嚴重威脅。VDA負責人Hildegard Mueller在接受采訪時表
3日消息，據國外媒體報道稱，德國汽車工業協會(VDA)敦促歐盟委員會放棄對中國制造的電動汽車征收關稅的計劃，這是在關稅於周四生效之前影響談判的最後努力。該協會強調，關稅正在損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商
快科技6月13日消息，據媒體報道，歐盟委員會近日宣佈，計劃從7月4日起對中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。此舉引發包括奔馳、寶馬和大眾在內的多傢汽車制造商的反對。根據歐委會的初步決定，比亞迪、吉利汽車和上
快科技6月13日消息，據媒體報道，歐盟委員會近日宣佈，計劃從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。對此，中國電動汽車制造商蔚來汽車表示強烈反對，認為增加關稅會阻礙全球電動車貿易，對環保、減排和可