2月14日消息，大幅降價幫助特斯拉電動汽車在中國的銷量大幅增加，但分析師警告稱，該公司需要加強其長期策略，以避免在中國這個全球最大電動汽車市場被快速崛起的競爭對手趕超。特斯拉最近的降價策略似乎取得立竿見影的效果，該公司今年1月份國產車的交付量比去年12月增長18%。分析師表示，特斯拉豐厚的利潤率使它有足夠的底氣與其他競爭對手展開價格大戰。
但分析師也警告稱，特斯拉在推出新車型、改進導航系統、增加豪華內飾或提供貼心客戶服務，以滿足消費者對電動汽車不斷變化的偏好方面，依然落後於中國競爭對手。
中國乘用車協會秘書長崔東樹表示：“特斯拉正面臨著產品組合非常有限的嚴重問題。它對中國消費者的偏好反應遲緩，導致特斯拉的定位非常被動，隻能依靠降價等極少的手段來保持競爭力。”
就連特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也承認，中國可能是特斯拉面臨競爭最激烈的市場。
特斯拉沒有回應對其中國業務的置評請求。該公司在中國負責對外溝通的副總裁陶琳此前表示，在中國市場降價反映特斯拉的工程創新，也響應鼓勵經濟發展和消費的號召。
中國汽車制造商協會預計，2023年電動汽車和插電式混合動力車的銷量將增長35%，達到900萬輛，占中國新車總銷量的近三分之一。
盡管特斯拉在中國的銷量有所增加，但其所占市場份額卻在下降。中國乘用車協會的數據顯示，特斯拉在中國電動汽車市場的份額從2020年的15%下降到2022年的10%。
特斯拉在中國制造兩款車型，分別是Model 3和Model Y。這種策略幫助特斯拉迅速擴大生產規模，並壓低成本。在最近一次降價後，Model 3的起價為22.99萬元，Model Y為26.19萬元。
然而，嚴格疫情管控結束後，準車主正重新回到展廳，而特斯拉的競爭對手也在為他們提供更多選擇。
市值遠遠超過1000億美元的比亞迪去年全球銷量超過特斯拉，該公司提供60多種不同型號的電動汽車和插電式混合動力汽車。規模更小但依然雄心勃勃的蔚來在同一時期從兩款車型增加到六款，並計劃今年再推出五款。
上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經理張豫表示：“對特斯拉來說，產品線老化是其需要直接面對的現實問題。一旦比亞迪和其他電動汽車初創企業降價，特斯拉降價帶來的提振效應可能會瞬間消失。”
特斯拉的自動駕駛軟件和導航系統被馬斯克視為巨大的競爭優勢，但也因更新緩慢和在中國道路上頻頻出現錯誤而受到客戶批評。雇傭司機的豪華電動汽車購買者不太願意為該軟件套餐支付更多費用。
34歲的汽車博主常彥（音譯）是2018年國產Model 3的買傢之一。他說，特斯拉的自動駕駛軟件不夠好，這與蔚來、小鵬以及理想等國產電動汽車產品牌形成鮮明對比，這些汽車的導航輔助系統已經達到近乎完美的水平。
據知情人士透露，特斯拉一直在考慮改變在中國的營銷方式，更多地關註能效和實用功能，而不是尖端功能。這位知情人士還表示，特斯拉始終在研究以比亞迪為首的中國競爭對手如何贏得客戶的青睞，尤其是在較小的城市。
這位知情人士說，特斯拉今年早些時候提拔中國高管朱曉彤擔任全球銷售和生產負責人，並讓中國銷售團隊能夠直接聯系產品開發工程師，以提供當地的反饋。
必須要承認，特斯拉汽車的設計美學仍然吸引著許多人。最近降價後，31歲的醫生崔陽（音譯）在北京選購一輛特斯拉，他說自己被其“極簡主義的室內風格和科技感”所打動。
另一方面，蔚來和吉利旗下極氪等中國品牌則在兜售其黃油般光滑的納帕皮(Napa)，以及帶有按摩功能的座椅等傳統奢華功能，這些功能既註重乘客體驗，也註重司機體驗。有些電動汽車制造商認為，這一高端市場在未來幾年將快速增長。
理想的目標是瞄準那些想要購買傢庭用車的電動汽車買傢，這些車型的價格高於特斯拉同款車型當前的定價。該公司預計，到2025年，這個細分市場的銷量將達到1000萬輛。
此外，特斯拉還面臨著“購買國貨”的挑戰。像林文偉（音譯，50歲）這樣的中國消費者更喜歡中國品牌，他為自己和兒子都買比亞迪電動車。他說：“我始終傾向於為支持民族產業而購買國產品牌的電動汽車。”（小小）