北京時間4月3日，據美國媒體報道，特斯拉公司今年第一季度的全球汽車交付量遠低於預期，令投資者感到失望。雪上加霜的是，特斯拉在全球最大汽車市場中國的占有率也在逐步下滑。美媒稱，特斯拉在中國遭遇史無前例的本土對手競爭。美媒根據中國乘聯會發佈的數據計算得出，特斯拉去年第四季度在中國的市場份額從第一季度的10.5%降至6.7%左右。
中國乘聯會周二稱，特斯拉今年3月份在中國預計交付89,064輛汽車，高於2月份的60,365輛(這是自2022年12月以來的最低水平)，與2023年3月的88,869輛基本持平。
特斯拉中國交付量恢復但份額下滑
雖然中國乘聯會沒有詳細拆分今年3月份的特斯拉出貨量數據，無法知道上海工廠生產的汽車哪些是在本地銷售，哪些是用於出口的，但是今年前兩個月數據顯示，特斯拉中國市場份額約為6.6%，低於上年同期的7.9%。特斯拉在中國的銷售和生產通常都集中在季末，每個季度的第三個月是本地出貨量最強勁的時期。
史詩級災難
在全球范圍內，特斯拉今年前三個月交付386,810輛汽車，遠不及美媒的平均預期，創下七年來的最大預期落差。
“這是一場史詩級災難，不論是交付量，還是戰略層面，”韋德佈什證券公司分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)周三接受采訪時表示，“這可能是馬斯克和特斯拉在過去四五年中最具挑戰性的時期之一。”
特斯拉的劣勢
長期以來，特斯拉一直以前衛的產品和尖端的技術標榜自己是汽車行業的變革者。但是至少在中國，它過於依賴兩款車型：Model 3轎車和Model Y SUV。這兩款車的發佈時間都早於2020年，此後隻進行小幅更新。
與此同時，比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車以及後來者小米等一系列競爭對手都推出更令人興奮，包含高科技功能的車型陣容。比亞迪的車型尤其豐富，從造型設計棱角分明、售價不到1萬美元的海鷗掀背車，到仰望U8插電式混合動力車。仰望U8是一款具備1200馬力的豪華SUV，可以漂浮在水面上，並能在原地進行360度的“坦克式轉彎”。
特斯拉上海工廠
對於特斯拉來說，降價曾經是其另一個銷售助推器。該公司是直銷模式最成功的實踐者之一，這種銷售模式使其能夠根據生產成本和市場需求來決定最終價格。然而，事實證明，中國汽車制造商已經下定決心打價格戰。這場價格戰由特斯拉在2023年1月發起的，並在今年年初再次打響。本周早些時候，許多汽車廠商實際上加大降價力度，這可能是對特斯拉周一提前宣佈漲價的回應。
此外，和世界上其他許多地方的情況一樣，中國電動汽車市場的增長也在放緩。中國乘聯會表示，今年新能源汽車的出貨量預計將增長25%達到1100萬輛。盡管增長仍在繼續，但速度低於2023年的36%和2022年的96%。
因此，特斯拉被迫削減其上海工廠的產量。特斯拉上海工廠為中國生產電動汽車，也向亞洲和歐洲其他地區出口電動汽車。該工廠今年前兩個月的出貨量較去年同期有所下降，而中國的乘用車總體銷量則實現增長。