北京時間2月13日消息，特斯拉在中國的大降價推動其銷量大幅上升，但分析師乃至特斯拉粉絲警告稱，這傢美國汽車制造商需要改進其長期戰略，以避免在中國這個世界最大電動汽車市場上被快速發展的競爭對手所擊敗。
特斯拉1月份的降價起到立竿見影的效果，推動其國產汽車交付量較去年12月增長18%。分析師表示，特斯拉豐厚的利潤率使其有能力與中國及其他地區的競爭對手打價格戰。
三大軟肋
然而，分析師們同時指出，特斯拉在推出新車型、改進導航系統、增加豪華內飾或提供貼心客戶服務方面落後於中國的競爭對手，這很難滿足消費者不斷變化的電動汽車偏好。
中國乘用車市場信息聯席會(CPCA)秘書長崔東樹表示：“特斯拉正面臨著產品組合非常有限的嚴峻問題。特斯拉對中國消費者的偏好反應遲緩，導致其處於非常被動的位置，隻能依靠降價等少量手段來保持競爭力。”
Model 3
就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)自己也承認，中國可能是特斯拉面臨最激烈競爭的地方。“他們工作最努力，也最聰明，因此我們預測，來自中國的一些公司最有可能成為僅次於特斯拉的對手。”馬斯克在1月底表示。
特斯拉對外事務副總裁陶琳此前發佈微博稱，公司在華降價反映工程創新，以實際行動響應國傢號召，促進經濟發展，釋放消費潛力。
在華份額被蠶食
中國汽車工業協會預計，2023年，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將激增35%，達到900萬輛，接近中國新車總銷量的三分之一。
盡管特斯拉在其第二大市場中國的銷量有所增長，但其市場份額也有所下降。乘聯會的數據顯示，特斯拉2022年在中國電動汽車市場的份額已從2020年的15%下降三分之一，僅剩下10%。
特斯拉在華份額僅剩10%
特斯拉在中國生產兩款車型：Model 3轎車和Model Y跨界車。這種把產品組合簡單化的策略幫助他們擴大規模，降低成本。在最近一次降價之後，Model 3的起售價約為3.4萬美元，Model Y的起售價為3.8萬美元。
但是在疫情結束後，中國購車者在今年重新回到展廳，吸引特斯拉競爭對手的追捧，後者提供廣泛的替代車型選擇。比亞迪去年的全球銷量超過特斯拉，市值遠超1000億美元，它提供60多種不同版本的電動汽車和插電式混合動力汽車。 規模比特斯拉小得多，但雄心勃勃的蔚來汽車同期把其車型數量從兩款增加到六款，並計劃在今年再推出五款。
“老化的產品線對特斯拉來說是一個真正的問題，”上海咨詢公司汽車前瞻(Automotive Foresight)董事總經理張豫(Yale Zhang)表示， “一旦比亞迪和其他電動汽車創業公司跟進降價，特斯拉的降價優勢可能會在眨眼間消失。”
導航更新慢
特斯拉的自動駕駛軟件和導航系統讓馬斯克引以為豪，並將其吹捧為競爭優勢，但是這些功能也因為在中國道路上更新緩慢和出錯而受到客戶的批評。 對於雇傭司機的豪華電動汽車買傢來說，他們不太願意為軟件支付更多費用。
常巖今年34歲，是一名中國汽車博主，也是在2018年購買Model 3的買傢之一。他說，他的車仍然要求他在天安門廣場附近的長安街掉頭，這樣的舉動是被禁止的。
蔚來ES7
“這與蔚來、小鵬和理想的車形成鮮明對比，它們的導航輔助設備幾乎完美運行。”常巖表示，他還開著一輛蔚來轎車。
偷師對手
知情人士透露，特斯拉一直在考慮調整在中國的營銷策略，更多地關註能效和實用功能，而不是尖端功能。而且，該公司還一直在研究以比亞迪為首的中國競爭對手如何在展廳贏得客戶，尤其是在小城市。
特斯拉從研究中解到：比亞迪確保提供給展廳參觀者的瓶裝飲用水在冬天是溫暖的，此舉為迎合當地人的喜好。
知情人士說，特斯拉還讓其中國銷售團隊更直接地接觸產品開發工程師，以提供當地反饋意見。今年早些時候，特斯拉已提拔大中華區總裁朱曉彤為全球銷售和生產主管。
簡樸內飾
誠然，特斯拉的設計美學仍然吸引著許多人，這其中包括簡樸的內飾和人造皮革。
崔陽(Cui Yang，音譯)是一名31歲的醫生，他在最近的降價後在北京購買一輛特斯拉。他說，他被特斯拉“極簡主義的內飾風格和科技感”所吸引。
與之形成對比的是，蔚來、極氪等中國品牌則在吹捧其黃油般光滑的納帕皮革，以及按摩座椅等傳統奢華功能，旨在為乘客和車主提供同樣的體驗。一些電動汽車制造商認為，高端電動汽車市場將在未來幾年快速增長。
比亞迪海豹
理想汽車的目標客戶是那些尋找可以攜傢出行的電動汽車車型的買傢。這些買傢的心理價位將高於特斯拉當前4.4萬美元的起售價。理想汽車預計，到2025年時，這一銷售類別將代表1000萬輛汽車的市場銷量。
支持國產
接下來，特斯拉在中國還面臨“購買國產車”挑戰。像50歲的林文偉(Lin Wenwei，音譯)這樣的中國消費者想要支持一個國產品牌，盡管特斯拉的汽車已實現本地生產。
“我一直更傾向於為民族工業購買國產電動汽車品牌，”林文偉在上海郊區的一傢比亞迪經銷店為兒子試用海豹轎車時說，他自己買一輛比亞迪海豚掀背車。