據日本媒體報道，參加2024年北京國際汽車展覽會的企業強調折扣和便宜的價格。日本汽車制造商正在努力應對價格戰，電動汽車和其他汽車的生產過剩以及中國的房地產衰退加劇價格戰。當世界領先的車展於周四開幕時，本田汽車公司在中國推出其新的電動汽車車型——e:NP2。
在展會現場，一傢合資公司的高級官員宣佈該車的售價為189,800元人民幣（約合410萬日元）。
官方隨後表示，暫時優惠3萬元，引發現場數百人陣陣掌聲。即使在中國，新車型上市時就降低價格也是不尋常的。
與兩年前推出的上一代車型相比，新車型的續航裡程增加7%，並配備更好的IT功能。盡管如此，該公司還是降低價格。
一位負責人解釋說，定價是很困難的，但公司別無選擇，隻能從打折開始，吸引顧客的註意。
最近進入電動汽車市場的大型智能手機公司小米的首席執行官雷軍周四自豪地宣佈，該公司已收到超過 75,000 份訂單。
小米首款電動汽車 SU7 於 3 月底推出，售價為 215,900 元（約合 470 萬日元）。雖然據說該公司每售出一臺產品都會虧損，但預計暫時會優先考慮擴大市場份額而不是利潤。
美國電動汽車制造商特斯拉和中國最大的電動汽車公司比亞迪進一步降低汽車價格，以與這些公司競爭。
今年的展覽是 2020 年以來的首次展覽，因為它在 COVID-19 大流行期間被取消。
今年的車展上，展出包括電動汽車在內的278輛新能源汽車，比四年前展出的160輛增加70%。
據中國媒體報道，中國電動汽車市場正陷入激烈的價格戰，2024年第一季度的降價規模達到2022年全年的水平。
這種局面的背後是產銷日益失衡。 2023年中國汽車產量達到3016萬輛，比上年增長11.6%。
另一方面，房地產衰退時間較長，政府對新能源汽車的補貼已於2022年底結束。
中國汽車需求在2017年達到峰值2912萬輛，2023年達到2598萬輛。如果沒有大幅折扣，就很難出售車輛。
2023年中國汽車出口量達491萬輛，超越日本成為全球第一大汽車出口國。這可能是因為中國出口的汽車未能在國內銷售。
在Covid-19大流行的三年裡，日本汽車制造商在汽車電氣化和信息技術應用方面遠遠落後於中國，而這兩項技術在中國都進展迅速。
豐田汽車、本田汽車和日產汽車在華銷量同比均出現1.7%至16.1%的下滑。這些公司正在努力彌補延誤，並采取增加新能源汽車陣容以及與騰訊、百度等主要科技公司簽署業務合作夥伴關系等措施。
馬自達汽車公司總裁Masahiro Moro對加入價格戰表現出謹慎的態度，他表示：許多初創制造商（進入電動汽車市場）的進入導致價格的暴跌。不過，我相信價格將會穩定下來。中期達到可持續水平。