美東時間周二，一條消息震驚全球電動車行業：據傳蘋果將放棄長達十年的電動汽車研發計劃，部分研發人員轉到人工智能部門。蘋果放棄造車的消息，顯示出科技企業想要跨界造車的難度之大，也從側面反映出全球電動汽車市場目前面臨的慘淡局面。
但同時，隨著這傢科技巨頭放棄造車，特斯拉等眾多汽車制造商終於可以松一口氣。這意味著在當前電動汽車市場增長放緩的局面下，這些公司面臨的競爭威脅減少，並且更多優秀工程師人才可以從蘋果流向市場。
慘淡的電動汽車行業少一大競爭者
過去一年，全球電動車市場面臨的局面並不樂觀：特斯拉一直在下調汽車價格，並警告市場需求下滑；福特預計電動汽車需求下滑，並控制投資計劃；通用汽車推遲在底特律郊外開設電動皮卡工廠的計劃；德國梅賽德斯-奔馳也放棄到2030年隻銷售電動汽車的計劃。
而初創電動車企們一直在慘淡的銷售和沉重的現金消耗中苦苦掙紮，面臨的局面更加嚴峻：Rivian預計今年產量持平，並表示將裁員，導致該公司上周股價創下歷史最大跌幅；Lucid Group Inc.今年將隻生產9000輛汽車，這使其資金儲備更加薄弱。在國內，近期高合汽車宣佈停工停產6個月的消息也引起廣泛關註。
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報告中指出：“全球電動汽車的發展勢頭正在減弱，市場供應已經超過需求。”
現在，在這個擁擠而暗淡的舞臺上，這些車企們至少迎來一個好消息：他們可以少掉一位強勁競爭對手——蘋果，而且還是一傢擁有高端技術和巨量現金的科技巨頭公司。
“他們可能松一口氣，”Gartner Inc.分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）說，“早在蘋果一開始打算進入這個市場時，就把大傢嚇得夠嗆。”
造車遠比造手機更難？
咨詢公司GlobalData負責汽車研究的全球副總裁傑夫•舒斯特（Jeff Schuster）表示，蘋果放棄造車，是科技行業低估顛覆汽車行業難度的又一個例子。
“來自那個世界（科技行業）的每個人都看著它（汽車行業），然後想，‘哦，這些過時落後的東西，我們可以進來，這很容易，有什麼這麼難的？我們生產手機，我們擁有所有這些技術，我們可以接管它，”舒斯特爾表示，“然後十有八九，大多數人會發現這比他們想象的更有挑戰性、更動態、更復雜。”
而汽車行業分析師索耶·梅瑞特評論稱：
“ 蘋果花 10 年時間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論仍然是，這太難，而且利潤太小——即使（汽車售價）定價在10萬美元。最初，蘋果希望它成為一輛完全自動駕駛的汽車，但他們現在沒有車隊、沒有現實世界的數據，也沒有能夠實現這一目標的經驗。美國隻有兩傢大型汽車制造商從未破產：特斯拉和福特。”
特斯拉CEO也在X回復這一評論，並表示，車企經營艱辛，以至於破產已成常態：“一傢車企的自然狀態是死亡。”
特斯拉或成最大贏傢？
在蘋果宣佈放棄造車之後，特斯拉可能是這一事件的最大受益者。Gartner分析師拉姆齊表示，在已經持續降價超過一年後，馬斯克現在最不希望看到的，就是矽谷出現一個同樣具有高科技吸引力的競爭對手。
他表示：“它們（特斯拉）原本無疑處於最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一種彰顯身份的汽車，特斯拉從這種定位中獲益良多。而蘋果電動汽車絕對也可以被看作一種彰顯身份的工具。”
為慶祝蘋果放棄造車，馬斯克在X上轉發蘋果放棄造車的消息，並附上一個致敬的表情符號和一支香煙。
此外，還有消息人士透露，在蘋果放棄造車後，其電動汽車開發團隊裡的幾百名硬件和汽車工程師有機會申請其他項目組的工作，當然，也可能面臨裁員。
高管獵頭公司霍頓·理查森（Holden Richardson）創始人佈拉德·霍爾頓（Brad Holden）表示，蘋果放棄造車之後，其電動車部門的很多優秀人才可能會轉而流向其他汽車制造商，這對其他車企來說將是個好消息。