特斯拉CEO埃隆·馬斯克周四借一位分析師之口再次對蘋果放棄造車計劃發表評論。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在一份報告中寫道：“一切都是關於數據：在我們看來，蘋果汽車不可能是一個驚喜，也不可能是是蘋果在全球開發者大會上發佈的‘又一個東西’。這是一個高度專業化的計算機視覺/機器人/邊緣人工智能問題，必須由在數千億英裡的公共道路上收集視覺數據的車輛進行測試和迭代。”
“從2022年12月到2023年11月，蘋果有67輛汽車行駛45萬英裡來測試自動駕駛能力。而特斯拉擁有超過500萬輛汽車（配備FSD硬件和軟件），每年行駛約500億英裡。特斯拉的車隊每分鐘行駛約10萬英裡。特斯拉車隊5分鐘的行駛裡程比蘋果車隊一年的行駛裡程還要多。到2030年，我們估計特斯拉的全球車隊將接近4000萬輛，每年行駛超過4000億英裡。每天超過10億英裡或每秒近1.3萬英裡。從我們與人工智能專傢的對話來看，這樣一個‘巨大的’數據集可能是機器學習和神經網絡訓練的一個優勢。”
電動汽車分析師索耶·梅瑞特在X上分享喬納斯這份報告部分內容的截圖，馬斯克回應稱“是的”，對喬納斯的觀點表示贊同。
日前，蘋果被曝放棄長達10年的造車計劃引起熱議，雷軍、李想等大佬也都發表自己的看法。今日，遠在美國的FF創始人賈躍亭發佈題為《庫克終究不是喬佈斯蘋果放棄造車是個大錯誤》的長文，對於“蘋果放棄造車”，賈躍亭
火熱的生成式人工智能(AI)上。另一邊，電動車行業巨頭特斯拉似乎也對涉足手機制造沒有太大興趣。看起來，庫克放過馬斯克，而馬斯克也早已放過庫克。不過，為造車押上“人生積累的所有戰績和聲譽”的雷軍，卻並不想放
快科技6月17日消息，近日，針對蘋果退出造車領域，大鉦資本合夥人、董事總經理林雷表示，蘋果沒有華為的魄力。談及蘋果放棄造車，林雷表示，這可能與汽車領域的利潤不那麼豐厚和自動駕駛技術的挑戰有關。他認為蘋果的
面臨的慘淡局面。但同時，隨著這傢科技巨頭放棄造車，特斯拉等眾多汽車制造商終於可以松一口氣。這意味著在當前電動汽車市場增長放緩的局面下，這些公司面臨的競爭威脅減少，並且更多優秀工程師人才可以從蘋果流向市
車軟件和算法開發上的困境而宣告失敗。對於這一消息，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上進行轉發，而雷軍也發文表示對此感到震驚，並稱如果是自己，絕不會做出這樣的決定。理想汽車CEO李想持有不同觀點，他認為蘋果放棄造車
車也並不令人感到意外。在蘋果放棄造車的消息傳出後，特斯拉CEO馬斯克用點煙的表情轉發這一新聞。內部研發十年無果蘋果這場做十年的造車夢，還是到夢醒時分。投入上十億美元，最後依然無疾而終。上一次矽谷傳出蘋果造
車也並不令人感到意外。在蘋果放棄造車的消息傳出後，特斯拉CEO馬斯克用點煙的表情轉發這一新聞。內部研發十年無果蘋果這場做十年的造車夢，還是到夢醒時分。投入上十億美元，最後依然無疾而終。上一次矽谷傳出蘋果造
國內科技產品的發佈會都幾乎沒人穿牛仔褲。曾幾何時，蘋果這樣的高科技公司被科技圈當作引領者和參照系，每一步動作都會被模仿。初代互聯網、移動互聯網、新能源車都有所謂國內版和國外版。如果蘋果能夠成功跨界進入
開唱衰，這些車企“將在6個季度內破產”。可以說，除特斯拉，幾乎沒有幾傢海外造車新勢力活得滋潤，蘋果可能也不想承擔“創業失敗”的風險。造車對蘋果而言有太多不確定性，自己都沒搞清楚想造什麼車，市場更不會給
蘋果正式放棄造車。“蘋果雇傭特斯拉開除的工程師。我們總開玩笑說蘋果是特斯拉的墓地。如果一個工程師在特斯拉無法勝任工作，那就去蘋果工作吧”。這是在2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克談及蘋果為推進造車計劃，頻頻從
來說卻是一個福音。蘋果是電子行業巨頭，它的退出會讓特斯拉公司以及底特律傳統汽車制造商松一口氣，因為美國電動汽車市場的增長本身已經在放緩，蘋果的撤離會給他們消除一個威脅，並且為市場提供一大批可能因此失業
蘋果放棄最為野心勃勃的項目之一——造車，並考慮將2000名員工轉移到人工智能部門。有接近蘋果的相關人士向虎嗅透露，此前就有VisionPro和汽車項目組的人轉崗至人工智能項目。正如喬佈斯所言：“決定不做什麼跟決定做什
，360集團創始人周鴻禕登臺發表演講。周鴻禕表示，最近蘋果都宣佈停止造車，是因為他害怕小米SU7嗎？我覺得這個有很大可能性，所以最近庫克來到上海”，周鴻禕聲稱。但周鴻禕表示，他更願意解讀成，當庫克花100億美金，
及智能安全帶。有報道稱蘋果希望在自動駕駛技術上超越特斯拉，甚至已獲得在加州道路上測試其技術的許可。同時，也有傳言說蘋果曾考慮建立自己的充電基礎設施。人們對蘋果汽車的極大興趣甚至促使蘋果觀察者開始關註蘋