因電動汽車需求放緩，疊加首次公開募股（IPO）市場於2023年行至十年來新低，大眾汽車與雷諾汽車均取消發售電動汽車業務股票的計劃。大眾已推遲為其電池部門PowerCo尋求外部投資者的計劃，雷諾也於周一取消其電動汽車和軟件部門Ampere的上市計劃。
大眾決定暫停其電池部門的上市，因PowerCo正面臨著能否大規模生產電池的疑問，該公司已不再優先考慮出售股權或在今年或明年將PowerCo業務上市。
據知情人士稱，情況仍在變化，如果市場好轉，大眾仍有可能推進該計劃。
大眾表示，電動汽車的增長速度沒有預期的那麼快，但投資者對PowerCo的興趣仍然很高。
電動車轉型過程中挑戰重重。在汽車行業不斷變化的過程中，汽車制造商在處理陌生技術時存在運營風險。大眾汽車在內部軟件開發方面的掙紮已經延誤幾款關鍵車型，並導致其首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）於2022年下臺。
在整個市場上，包括大眾、通用汽車和福特在內的汽車制造商在經歷幾年的迅猛增長後，正在調低電動汽車的雄心壯志，由於補貼消失、充電基礎設施缺乏和電動汽車價格高昂，訂單正在放緩。
此外，特斯拉掀起的價格戰和廣泛的購買優惠政策也讓汽車制造商倍感壓力。
與此同時，當下的首次公開募股市場正處於疲軟期。彭博社匯編的數據顯示，隨著利率的飆升，2023年的首次公開募股創下十多年來最糟糕的一年。
多重壓力之下，雷諾也於周一取消其電動汽車和軟件部門Ampere的上市計劃，原因是市場對上市缺乏興趣，疊加電動汽車的普及速度放緩。
雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）正在為該公司尋求高達100億歐元（108億美元）的估值，幾乎與雷諾的市值相當。領導公司扭虧為盈的德梅奧還表示，現金流的改善意味著不再需要通過出售股份獲得額外資金。
Kepler Cheuvreux分析師在一份說明中曾表現近期其他幾隻電動車領域的上市股票表現不佳，稱：“我們很早就對這一潛在IPO計劃持懷疑態度，這一轉向的決策是積極的”。
德梅奧在周一晚些時候的電話會議上對記者和分析師回應稱，“背景環境是否影響決策？這是因素之一，若完全盲目行進，不看左右，那是不負責任的做法”。
據悉，Ampere IPO原本是雷諾將電池動力汽車生產從傳統內燃機部門分離出來的復雜改革的一部分。就在特斯拉預測今年的增長率“明顯降低”後不到一周，該公司的股價跌至八個月來的最低點。