去年7月下旬，大眾與小鵬官宣“聯姻”令人意外——一位經驗老到的圈內“大佬”向剛發展幾年的“萌新”拋去橄欖枝，這放在哪個行業都可以上頭條。從當時公佈的協議來看，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款新車將會補充到大眾汽車旗下純電動產品陳列，計劃在2026年進入國內市場。
官方隻是淺顯地透露一下規劃，但儼然吊起消費者的“胃口”：大眾和小鵬聯手會打造出怎樣的產品？小鵬可否拯救大眾的智能化？
八個月之後的今天，大眾汽車集團和小鵬汽車再度官宣進展，雙方簽訂平臺與軟件戰略技術合作聯合開發協議（以下簡稱“協議”）。協議中提到，大眾汽車和小鵬汽車就雙方車型及平臺的共用零部件訂立聯合采購計劃，主要目的就是在保證產品競爭力的前提下，合力降低平臺成本。
協議一簽，大眾汽車和小鵬汽車的合作便更深入、更細致。話雖如此，在產品準備發佈之前，我們很難從官方消息找到相應的答案，但可以從其他渠道發現一些“蛛絲馬跡”。
首款產品確認是SUV，更有可能是“大眾版G9”？
大眾汽車集團中國區董事貝瑞德在社交平臺上透露，“大眾和小鵬汽車的合作已經進入快車道”，其中最重要的信息是，“首款產品將會是一款SUV車型”，而且還附上一張首款合作開發的SUV諜照。
起初公佈的規劃說的是兩款中型車，小通還以為說的是兩款中型轎車，換而言之首款產品將會定位為中型SUV。細想下來也沒有太大毛病，畢竟大眾的兩款純電動SUV——大眾ID.4和大眾ID.6，分別定位為緊湊型SUV和中大型SUV，入局中型SUV市場還能讓大眾汽車集團接觸更多細分市場。
或許，我們能知道的消息就這麼多，但小通從這款SUV諜照發現“端倪”，不妨看小通整活。
這是貝瑞德發佈的SUV諜照。
這是小鵬G9的官方側面圖。
這是小通將小鵬G9與SUV諜照相融合的圖片。
不難看出，小鵬G9和這款SUV的車頂線條輪廓幾乎別無二致！不過，小鵬G9的定位是中大型純電動SUV，也就是說大眾汽車和小鵬汽車合作打造的首款SUV，極有可能是在小鵬G9的基礎上打造，預計車長和軸距會與小鵬G6接近。
但是，要想在國內中型純電動SUV市場占據一席之地，即便是大眾和小鵬聯手，難度也並不低。
從還算暢銷的產品來剖析，Model Y、騰勢N7、蔚來ES6等產品位列在30萬級市場，降價後的寶馬iX3也順勢與這兩位選手競爭，領克08 EM-P、唐新能源和小鵬G6的價格范圍完全落在20萬元-30萬元這一區間內，宋L、零跑C11、深藍S7將中型新能源SUV的購車門檻打到20萬元以下。
就成績而言，Model Y的成績最為突出，月銷量可以沖上3萬輛，而深藍S7、唐新能源、領克08 EM-P等排名緊隨其後的車型，月銷量突破萬輛都有難度。
小通註意到，此次協議將“合力降低平臺成本”當成主要目標，而且貝瑞德也提到“繼續創造成本優勢”。性價比，可能會是這款全新中型SUV的其中一個賣點。
按照大眾ID.4和大眾ID.6的價格來推算，大眾這款全新中型SUV的價格在20萬元出頭會比較合理，不會蠶食到大眾ID.4的市場份額。但是這樣一來，全新中型SUV將會與小鵬G6的價格有一定重疊。因此小通再大膽一些，新車的定價策略可能會與零跑C11、宋L、深藍S7相似，起售價在20萬元以內。
這樣的定價可能會影響到大眾ID.4的銷量，但對於亟需轉型的大眾而言，快速搶占市場是非常關鍵的一步，等到這款全新中型SUV站穩腳跟，大眾完全可以將這套技術應用在大眾ID.4、大眾ID.6等其他純電動車型上。
大眾和小鵬，各有各“難念的經”
大眾負責工程研發和制造，小鵬提供平臺和技術，此次合作雙方都找到自己的“舒適區”。
顯而易見，大眾看上的是小鵬的智能化技術。如今，小鵬汽車已經宣佈面向智駕經驗用戶即刻推送無限XNGP智能輔助駕駛功能，不限城市、不限路線，幾乎完全擺脫對高精地圖的依賴，儼然來到智能駕駛技術層面的第一梯隊。
大眾汽車旗下負責車載軟件開發的CARIAD部門，這幾年做出不少努力，但是發展之路依然不順暢——負責人屢次更替，而且去年年底有外媒報道，由於軟件開發不順和成本持續增加，CARIAD軟件部門還會裁員2000人。
國內純電動車的競爭逐步白熱化，大眾汽車在國內的純電動車銷量開始下滑，除持續開展促銷優惠的ID.3之外，大眾ID.4和大眾ID.6的銷量持續走低。數據顯示，上汽大眾ID.4 X的單月銷量已經出現明顯環比下滑的趨勢，ID.6的月銷量更是難以突破三位數。
合作的首款SUV會在2026年進入市場，以上分析隻是針對品牌和車市現狀進行分析。或許你可能還覺得兩年之後才推出，會不會黃花菜都涼？兩年時間，足夠讓車市的格局迎來翻天覆地的變化，而且對於品牌的發展而言，大眾汽車集團更希望從小鵬身上學到一些本領。
小鵬汽車需要面對的壓力還挺大，何小鵬在年初透露未來三年的規劃，為提高品牌競爭力，在這三年裡將推出近30款新款、改款車型，今年要確保15萬級新車和30萬級新車的順利上市，幫助品牌完善10萬元-40萬元這一價格區間內的佈局。
與此同時，當其他大部分新勢力還在為如何填補虧損在發愁時，小鵬汽車今年還將投入更多的研發預算，同比超過40%。
根據小鵬汽車公佈的2023年第三季度財報，品牌目前的營收和交付量都處於高位，但並沒有讓品牌擺脫“虧損多年”的窘境。
大眾與小鵬合作之後，向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50.04億元），而且這位“圈內大佬”的加入吸引不少投資者的青睞。這7億美元，對小鵬汽車而言無疑是雪中送炭，但對一個汽車企業的長久發展而言來說遠遠不夠。
三年近30款車看似有些激進，可能小鵬急，也有可能是覺得車市競爭已經到白熱化階段，但無論怎麼樣，小鵬已經抱緊大眾汽車集團的大腿，沒那麼容易被車市“優化”。