快科技7月27日消息，今天，復星國際聯席CEO陳啟宇公開表示，部分人對汽車產業發展存在誤區，認為是新能源和傳統能源的競爭，但在其看來，汽車產業的競爭是自動駕駛和人工駕駛之間的競爭。
在這位CEO看來，國產新能源汽車廠商在發展上似乎走錯方向，因為自動駕駛的代表應該是特斯拉這樣的。
在這個競爭中，我們看到中國企業比亞迪、蔚來、理想等等一大群企業的崛起，但是我們走的模式和路徑，跟特斯拉比較，特斯拉還是一個人工智能驅動，他的每一次進步，都是在向更好、更快實現自動駕駛（努力）”陳啟宇說道。
此外，陳啟宇還直言，比亞迪在制造能力、在成本控制能力上非常強，蔚來在品牌上、在服務上很強，理想在營銷模式上非常強，但
汽車行業最後的勝出者，應該還是在智能駕駛技術的最終的實現和掌控上。
對此，你怎麼看呢？
。一場論戰也因此展開，有網友欣慰表示：奔馳已經落後特斯拉一大截，不過很高興看到他們正在奮起直追。但也有網友不服氣——力挺奔馳，認為特斯拉FSD僅停留在L2級：L3級自動駕駛意味著奔馳將承擔法律責任，司機不需要
haefer向媒體確認這個消息。而且他還放話：“我們將挑戰特斯拉的FSD”。關於落地時間，由於這套系統才在美國內華達州獲批商用，公司還向加州官方提交申請文件，暫時沒有落地中國的具體時間表。但比較明確的是，等到Drive
汽車主要玩傢而言，自建工廠幾乎已成標配。2019年1月，特斯拉上海工廠開工，當年10月，交付首批15輛國產特斯拉Model3，12月實現量產。2021年4月，蔚來汽車在合肥的自建工廠開工。一年後，一期一標項目完成主體封頂，項目占
特斯拉CEO馬斯克再度閃電訪華，雖然隻停留一天，但其重要性可能並不輸於2017年4月那次訪華。4月28日中午，有消息稱，馬斯克即將來華訪問，報道形容這是“一次令人意外的訪問”。一向高調的馬斯克沒有在社交平臺發佈預告
預訂，售價20萬元檔，AI相關的能力比當前業內最領先的特斯拉，還要領先一代。更有意思的是，在百度路測自動駕駛的北京亦莊，集度ROBO-01的測試偽裝車，還被網友拍到。△汽車之傢網友拍到的集度測試車在汽車之傢網友的投
被忽視。很多車企意識到芯片對於汽車供應鏈自主可控的重要性， 但操作系統是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網聯化勝負的關鍵 。”在日前舉辦的2022全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經
誠然，真正能夠突破200Wh/kg的量產車型並不多見，最早是特斯拉Model 3的21700圓柱形鋰電池，電池能量密度能做到300Wh/kg。隨後就是寧德時代的麒麟電池，在2022年第四季度亮相於極氪009車型上，電池能量密度突破255Wh/kg。就目前來
，越是研發的深入以及用戶規模的擴大，自建計算中心的重要性就越發凸顯。比如像毫末智行之前的數據標註、大模型的訓練、仿真驗證等工作，都是在公有雲上進行。但隨著數量的積累，公有雲的效率會存在限制，成本也會變
。”據中國媒體報道，與制定汽車相關政策的研究機構的專傢高翔提出看法稱，在政府支援政策等的推動下，即使是技術難度極高的芯片，中國也有望在5～10年內實現國產化的替代。
業部的一位技術大咖，看來是已經動手。而且，咱也別忘特斯拉，之前由於各種原因， FSD 沒有在國內用上。但現在，特斯拉聲稱 FSD V12 的 “ 端到端 ” 技術已經準備就緒，隨時有可能登陸中國。這回要是進來，他們又要當一次
：趙晉傑，授權站長之傢轉載發佈。2018年11月，33歲的張傢強，做一個讓傢人頗感意外的決定，打算離開洛陽，成為一名大齡北漂，去北京闖蕩一番新天地，“北京有很多知名企業，包括百度、騰訊、字節，就業機會也比較多。
足夠高的毛利率。華為進入汽車市場以來，一直都在明確強調自己不會“造車”，而是利用華為的技術來賦能電動汽車廠商，佈局也主要集中在與智能電動汽車相關技術和解決方案上。2020年10月30日，華為正式推出智能汽車解決
段。小米汽車工廠施工現場 圖源/時代財經攝作為參考，特斯拉的上海超級工廠，從2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投產，僅用10個月不到的時間。即便是，經開區給小米的自建工廠一路開綠燈，按照特斯拉創下的10個月
費數十億美元的蘋果汽車項目走向終結。面對這一消息，特斯拉CEO馬斯克第一時間沖到“現場”。在回復一位網友的分享時，發“致敬”、“點煙”的表情。隨後，電動汽車分析師索耶·梅瑞特發帖評論稱：“蘋果花10年時間嘗