10月24日晚間，廣汽集團一紙公告，宣佈廣汽三菱將成為廣汽重組集團全資子公司，工廠產能被埃安接收，這也意味著三菱汽車敗走中國。據報道，對於內部員工安置問題，廣汽三菱給出三種員工補償方案：留在存續公司適配上崗可獲得補償N（自主選擇），適配進入配套廠可獲得補償N+a+β，自謀職業可獲得補償N+a+β+（3/2/1），內退和特殊員工另有專屬方案。
而廣汽三菱工廠有近3000名員工，除轉簽進入廣汽埃安的1000餘名員工外，還有接近2000名員工面臨失業、再就業等難題。
媒體采訪的多名廣汽三菱內部員工，都對廣汽三菱做出很高的評價，“良心企業”“福利待遇天花板”“國內頂好福利的工廠”等。
有員工透露：“基層員工底薪5000元，每月五險一金共繳納4300元，全年福利都很好，年初開門紅紅包有1000元，端午中秋都發東西，年中發獎金是一個月或者半個月的工資。”
“生日還有津貼，高溫假有8天，高溫費800元，周年慶獎金1000元，年終獎基層員工都是2萬元以上。此外，公司還給購買保險，自己生病和小孩生病都能報銷。”
如今轉簽廣汽埃安，薪資待遇明顯下降，基層員工底薪僅2000多元。盡管如此，內部轉簽也是名額有限，競聘上崗競爭十分激烈。
此外，此前報道顯示，由於三菱汽車的銷量低迷，其已停止在華生產。
廣汽與三菱的合資企業廣汽三菱汽車的工廠被設在長沙，這是三菱唯一一個在中國的生產新車的工廠。受銷量低迷影響，該工廠於今年3月暫停生產。
乘聯會數據顯示，今年5月，廣汽三菱產銷量均為0，前5個月，廣汽三菱累計產量3367輛，同比下滑75%，累計銷量隻有8943輛，同比下滑25.1%。
事實上，三菱汽車走到如今地步著實令人惋惜，早在十幾年之前，三菱汽車在國內市場還是主流品牌。
並且剛剛起步的國產車企，普遍選購三菱發動機以及相關配套技術，說三菱汽車是“國產車教父”也不為過。
但是，隨著三菱在華汽車業務的掉隊，以及電動化轉型遲滯，三菱汽車在中國市場如今已被擠到邊緣地帶，而銷量持續低迷背景下，三菱汽車退出中國市場，似乎也已成必然事件。
