快科技7月26日消息，梅賽德斯-奔馳發佈第二季度業績報告。
數據顯示，梅賽德斯-奔馳第二季度銷售額未367.4億歐元，同比下降3.9%；第二季度息稅前利潤40.4億歐元，同比下降19%，預估39.9億歐元。
銷量方面，奔馳二季度銷量496,712輛，高端車型盡管環比增長6%，但仍低於去年同期水平，這主要是由於車型更換和亞洲市場環境低迷導致。
而奔馳二季度利潤的下滑，也與中國市場的價格戰有關。
以國內新能源為首的車企，今年上半年掀起一股降價潮，為保住品牌銷量，BBA等豪華品牌也參與其中。
其中，奔馳多款車型相較於指導價都有十幾萬元的降價，降價幅度普遍在四成左右，這樣的價格優惠空間，往年也是難得一見。
但因為降價幅度過大，不少奔馳品牌經銷商已出現經營虧損的狀況，為及時止跌回損，奔馳已開始在中國轉變銷售策略，逐步回收價格優惠。
而在價格戰的推動下，奔馳二季度在華累計交付35.26萬輛，環比增長近10%；奔馳今年在中國能否實現同比增長，還需看下半年的銷售態勢如何。
快科技10月2日消息，據國內媒體報道稱，中國車企狂打價格戰背後，讓經銷商們最遭殃，虧損嚴重。若不是經銷商處境真的十萬火急，協會也不會去發這樣一份公告。是有太多太多的經銷商已經遇到困境並向協會求助，協會進行
成本下降有關。市場也在關註，本次價格下調是否會影響中國市場？特斯拉中國相關負責人對中證報記者表示，暫未收到降價通知”。這是特斯拉美國市場今年以來的第三次降價。前兩次分別發生在1月和3月，經歷三次降價後，M
化時代，老牌豪華品牌車企如奔馳、寶馬、奧迪突然間在中國市場就不怎麼吃香，生產的電動車更是遭遇銷量新低，甚至還有消費者戲稱它們為“雜牌車”。近日，在接受虎嗅網采訪時，奔馳CEO康林松（OlaKällenius）就“奔馳的
特斯拉曾經在電動汽車領域占據絕對主導地位，但它在美國市場的份額已經從年初的62%下降到今天的50%。更糟糕的是，公眾對電動汽車的興趣並沒有像汽車制造商預期的那樣快速增長。這意味著特斯拉已經開始一場曠日持久的戰
補貼、問界新M7入門版則選擇直降2萬元。4月1日，特斯拉中國官網顯示，ModelY售價上調至263,900元，ModelY長續航版售價上調至304,900元，ModelY高性能版售價上調至368,900元，漲價幅度均為5000元。據解，今年3月特斯拉推出限時活動，
款 Model 3 的價格調降 11%，基本款 Model Y 的價格調降 20%。中國“國補”退出後，特斯拉也搶先拉開新能源價格戰的序幕，Model 3 和 Model Y 降價 2~4.8 萬元不等，降價超 10%。特斯拉的降價策略很快取得一定的成效。今年第一季度，特
度交付量公佈在即，分析師開始接連下調交付預期。隨著中國市場的競爭加劇，與之相關的“價格戰”持續不斷，一季度或成特斯拉的“噩夢”。市場對特斯拉的熱情正逐漸降溫，一季度特斯拉頻繁遭遇華爾街分析師唱空，3月
Blair也下調星巴克的股票推薦評級。星巴克業績“爆雷”中國市場銷售額大跌北京時間5月1日早間，星巴克披露第二財季業績。數據顯示，星巴克該季度的營業收入為85.6億美元，同比下降2%，不及市場預期的91.3億美元；凈利潤為
使得整體產能利用率還不到60%。在全球最大電動汽車市場中國，政府結束補貼政策促使行業對手重新競爭市場份額。上海行業咨詢公司Automobility分析師表示：“在中國，特斯拉動用核武器，將實力較弱、利潤率較低的廠商擠出市
格，專註於提高利潤率而非銷量。威廉表示，第四季度德國市場上部分車型打折銷售並不代表公司定價策略的整體轉變。周四梅賽德斯股價下跌超過6%，跌至近一年來的最低點，是歐元區藍籌股指數中跌幅最大的股票。當日寶馬
入是5.1萬美元，2023年隻有4.3萬美元，降幅達15%。在2022年二季度達到5.37萬美元的高點後，連續降六個季度，現在不到4.26萬美元（約30萬元人民幣），史上最低。制圖 / 定焦蔚來的車一直賣的比較貴，2022年單車收入37萬元，2023年
。但是進入2022年，中通利潤大幅上升。中通快遞2022年第二季度營收86.567億元，同比增長18.2%；凈利潤17.587億元，同比增長38.2%。同樣趨勢的，還有順豐。順豐控股近5年（2017-2021年）財報數據顯示，營收分別為712.72億、909.42億元
車優惠潮，將戰火從電動車領域引到燃油車領域，此後，中國汽車市場大大小小的價格戰就再也沒停過。即便車企放出史無前例的促銷大招，但這給車市帶來的銷量邊際效應明顯是遞減的。價格下降，車市也漲不動。今年4月，
聯發科則表態不會再打價格戰。從去年Q3季度以來，手機市場也進入寒冬，各大廠商開始庫存調整，現在才剛恢復到一些健康水位，市場本來預期手機市場會有一波價格戰，從入門級到旗艦級手機都要被引爆。不過最有可能掀起