今天，我們想買什麼隻需動動手指，貨物一天之內就能送達。在全球絕大多數國傢，這都是難以想象的“速度”。足不出戶，就能如此便捷盡享天南地北的商品，背後是我國規模巨大的物流和快遞行業。數據統計顯示，2019年，全國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%，業務收入7497.8億元，同比增長24.2%。
2020年，全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%，業務收入達8750億元，同比增長16.7%。
2021年，全國快遞服務企業業務量累計完成1083億件，同比增長29.9%；業務收入累計完成10332.3億元，同比增長17.5%。
2022年，全國郵政管理工作會議提出，預計快遞業務量完成 1225 億件，同比增長 13% 左右；行業業務總量完成 1.5 萬億元，同比增長 12% 左右。
即使遭遇疫情，國內快遞行業仍然蓬勃發展。
但是，作為快遞產業最後一環，“快遞小哥”這些年的收入卻沒有提升。我們詢問的多傢不同快遞公司的多位快遞員都表示，已經多年未漲薪，甚至平均送貨客單價在下滑。
本文主要討論：
1、快遞行業這半年的日子過的如何？
2、流水的快遞員為何難漲薪？
3、此前數年的快遞價格廝殺，快遞員為何成真正受害者？
1
快遞公司“吃飽”
今年，各行各業都在叫苦不迭的時候，快遞行業在悶聲發大財。
自2020年疫情開始，線上消費一直保持著較高熱度並且不斷上漲，快遞行業也同樣吃到紅利，引得眾多企業湧入行業賽道。
截至2021年，我國共有超114萬傢企業名稱或經營范圍含“快遞、 物流 ”的快遞相關企業。
但能將業務覆蓋全國的快遞企業少之又少。“三通一達”（百世已被極兔速遞以68億元收購）以及順豐已經牢牢占據市場的半壁江山，市場份額正在向“三通一達”以及順豐等龍頭企業集中。
數據顯示，2021年，中通快遞、順豐控股、韻達股份、圓通速遞、申通快遞的市場份額分別為20.6%、10.64%、16.33%、14.94%、9.93%。
快遞行業經歷幾年的平穩發展後，在2022年集體進入業績爆發期。我們分解三通一達和順豐這五傢頭部快遞巨頭近五年的業績走勢。
從中通快遞近5年（2017-2021）財報數據來看，營收分別為130.6億元、176.04億元、221.10億元、252.14億元、304.05億元；；貨單總件量分別為62.2億件、85.2億件、121.2億件、170億件、223億件；利潤分別為31.58億元、42.01億元、56.71億元、46億元、49.5億元。
中通的營收與貨單量一直在持續增長，利潤則維持在同一水準。但是進入2022年，中通利潤大幅上升。
中通快遞2022年第二季度營收86.567億元，同比增長18.2%；凈利潤17.587億元，同比增長38.2%。
同樣趨勢的，還有順豐。
順豐控股近5年（2017-2021年）財報數據顯示，營收分別為712.72億、909.42億元、1121.93億元、1539.86億元、2071.86億元；貨單總件量分別為30.52億件、38.69億件、48.41億件、81.37億件、105.5億件；利潤分別為47.71億元、45.56億元、57.97億元、73.26億元、42.69億元。
同樣是營收和貨單量持續增長，順豐的利潤並未隨之增長，甚至略有下滑。但是進入2022年，順豐也迎來業績爆發期。
順豐控股2022年上半年營收1301億元，同比增長47.2%；凈利潤25.1億元，同比增長231%。
幾乎復刻順豐近幾年業績走勢的還有韻達。
韻達股份近5年（2017-2021）財報顯示，其營收分別為100億元、138.28億元、344億、335億、417.29億元；貨單總件量分別為47.20億件、69.85億件、100.3億件、141.44億件、184.02億件；凈利潤分別為15.89億元、34.94億元、26.47億元、14.04億元、14.77億元。
韻達股份2022年上半年營收228.26億元，同比增長25.36%；凈利為5.46億元，同比增長22.41%。
今年業績爆發的還有圓通。
圓通速遞近5年（2017-2021）財報顯示，其營收分別為199.82億元、274.65億元、311.51億元、349.07億元、451.55億元；貨單量為50.64億件、66.64億件、91.15億件、126.48億件、165.43億件；凈利潤為14.43億元、19.04億元、16.7億元、17.7億元、20.92億元。
圓通速遞2022年上半年營收250.66億，同比增長28.58%；凈利17.74億，同比增長174.7%。
申通的業績相比前幾傢稍微差一些，但是也在今年迎來由虧轉盈的業績反轉期。
申通快遞近5年（2017-2021）財報顯示，營收分別為126.57億元、170.13億元、230.67億元、215.65億元、252.54億元；貨單量為38.98億件、51.12億件、73.71億件、88.18億件、110.79億件；利潤為15.94億元、20.49億元、14.1億元、0.36億元、-9.09億元。
2022年上半年，申通快遞營收149.6億元，同比增長35.78%；凈利1.89億元，去年同期的凈虧損為1.46億元。
數據不會撒謊。
三通一達和順豐的近幾年業績走勢說明，快遞行業的巨頭們並沒有受到疫情以及經濟下行的影響，業績保持得十分穩健。
甚至在今年上半年，國內快遞行業整體迎來業績爆發式增長的利好周期。
2
難送的快遞，流水的快遞員
與快遞公司業績穩健，今年上半年賺得盆滿缽滿相比，工作在一線的快遞員，並沒有感受到行業的“暖氣”。
順豐快遞小哥李矗負擔著快遞運輸流程中最重要的兩個環節收貨與派送，在這兩個環節當中，時效是最為重要的特性之一。
“公司今天發給我的快遞，我就必須今天送完，要是沒送完、延期，等到顧客投訴，那罰得更多”，已經是下午4點，李矗還有50多單快遞沒送完，他一邊對我們說，一邊在與時間賽跑地送貨。
晚上8點40分，李矗才吃上今天的第二頓飯，“一般派完件就吃這個，忙起來不會感覺到餓，等到忙完，餓得就有點打腦袋”。出餐隻需要5分鐘的豬腳飯，對於李矗來說再合適不過。吃完飯，李矗會選擇在店裡坐一小會，休息休息，“現在不能走，工作還沒有結束，一直到九點半之前我都要負責這片區域的收件。”
李矗說他派一單可以到手1.3元，收件就比派件多一點，還有運費提成拿。“我在順豐幹兩年多，現在分派給我的區域都是住宅，不過是電梯房，而且大多數人，是可以接受把包裹放快遞櫃，這樣我送起來輕松一點，但是相應的就沒啥大客戶，而且送多收少。現在這段時間交完各種稅費，每月可以拿6000元左右。”
圖源：奇偶派拍攝
快遞行業人員流動性很大，在順豐工作才滿兩年不久的李矗，已經成為他們網點裡的老員工。
他說，“很多人都堅持不下來，因為太累，而且月休隻有4天，碰到活多的時候，假都批不下來。更要命的是，顧客隻要投訴，我們就免不被罰款，那麼起碼兩天活白幹，嚴重點的還會被開除。所以一般人都是幹完一個月拿到工資之後就跑路，還有很多大學生來兼職的，都不會幹很久。”李矗和他工作站點的站長是同學，這或許也是李矗能堅持兩年多的原因之一。
對於快遞公司業績好不好，公司賺得多不多，李矗並不解，“前段時間挺多同行朋友跳槽或者幹脆去送外賣。公司賺得再多，也不會影響到我啊，我們還是一單一塊多，又不會多給我。”
3
快遞小哥，激烈價格戰的直接受害者
沒有吃上行業爆發式增長的紅利，快遞員群體，還成過去幾年激烈快遞價格戰的直接受害者。
過去十餘年間，我國快遞行業的平均單價呈逐年下滑狀態。公開數據顯示，2007年，快遞業務的平均單價是28.5元，到2022年第一季度則為9.9元，下滑65.26%。
誠然，快遞單價下滑，有運輸鏈條逐步完善及技術進步的原因，但是也有各大快遞公司為搶占市場份額圈地跑馬，大打價格戰的因素。
其中，極兔的加入，使得價格戰到白熱化的階段。
2020年，獲得18億美元融資的極兔速運正式加入價格戰之爭。據時代周報報道，當時全行業默認義烏發全國的成本價為1.4元，極兔卻給出8毛的低價。極兔的舉動，讓其在短時間內日單量就突破2000萬。
當然對於極兔此舉，義烏市郵政管理局以“不得用遠低於成本價格進行傾銷”為由多次知會無效後，最終發佈警示函。
如果說，要讓快遞公司持續貼錢打價格戰，終究太理想主義，那麼補上價格戰帶來的缺口的錢，該從哪來呢？恐怕隻能從運輸環節當中扣出來。
由於中轉費、分撥費等的降低依賴設備和技術的效率提升，需要長期投入，並且費用相對固定，最終被優先擠壓的自然是快遞員的派送費。
換句話說，快遞巨頭們打價格戰的羊毛，出在“替罪羊”快遞小哥身上。
在快遞巨頭們的價格戰之下，新華網報道，一位快遞員在網上吐槽說，2020年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費後，一單隻能賺0.25元。
面對日漸克扣的派件費，多地監管部門甚至不得不出手，保護快遞員的基本權益。
2021年7月，七部門聯合印發《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，在保障合理的勞動報酬方面，《意見》提出，要制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，建立行業工資集體協商機制，引導電商平臺和快遞企業加強協同，加強勞動保障監察執法。
面對如此強勢的監管意見，中通、圓通、申通、韻達等6傢快遞公司發出通告，表示每一單給快遞小哥的價格上漲0.1元。這就意味著，按照快遞小哥每天派件200件來算，每月薪資可以增加500元左右。
圖源：奇偶派拍攝
2022年8月31日，蘇州市快遞協會和蘇州市快遞行業工聯會簽訂《蘇州市快遞行業集體合同》，並同步簽訂《蘇州市快遞行業工資專項集體合同》，合同中不僅明確快遞員單派費標準、行業最低工資標準。根據合同，全日制計件工資制按照收派員、駕駛員、客服員崗位區分，分別為3500元/月、3000元/月、4000元/月。
合同還明確本行業承擔派送業務的一線收派員，投遞普通件每件不低於1元，該標準目前為全省最高。
繼蘇州市快遞行業簽訂集體合同後，唐山市也緊隨其後，於近日簽訂《唐山市快遞行業集體合同》、《唐山市快遞行業工資集體合同》。
該快遞行業集體合同覆蓋郵政、順豐、京東、德邦等14傢快遞企業9000餘名從業人員，合同具體規定，唐山市快遞行業快遞員、駕駛員崗位最低工資標準為3500元，行業計件工資標準投遞普通件每件不低於0.7元。
同時，該合同新增健康體檢、工傷保險、醫療互助保險、職業技能提升和發放保暖及防暑降溫用品等內容，全方位多層次加強從業人員權益保障。
蘇州市總工會主席陳嶸表示，做好快遞行業勞動者權益保障工作，既是工會的職責，也是全市勞動關系和諧穩定的需要。
希望行業工會以集體合同簽訂為新起點，堅持跟蹤問效，充分發揮集體合同在促進行業勞動關系和諧穩定中發揮應有作用；堅持需求導向，推動和幫助解決勞動者“急難愁盼”問題；堅持探索創新，把工會真正建成“快遞小哥之傢”，在維護勞動者權益和促進行業健康發展方面發揮更大的作用。
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寫在最後
無疑，今年是快遞行業的大年。三通一達和順豐紛紛交出歷年來最佳業績，營收大漲，利潤翻番，賺得盆滿缽滿成常態。
不過，行業的“豐水期”，並沒有實現“大河有水小河滿”的效果。快遞員的日子仍然不好過，就連行業龍頭的順豐，快遞員也是剛到溫飽水準，公司業績再好也不會體現在工資收入上。
更有甚者，在前些年快遞價格廝殺到瘋狂的時候，有的公司給快遞員的單件送貨費才兩毛五，一個月不休不歇，快遞員最多賺1500元。
悶聲發大財的快遞巨頭們，顯然沒有主動向千千萬萬處在行業最底層辛勤勞作的快遞員們“露財”。但是，各地監管部門眼明心亮，已經在出手調控快遞員最低工資和計件工資水準。
從行業長期發展看，巨頭們確實需要在“吃肉”的時候，分給普通從業者一些“湯水”。否則，行業吸引力不再，快遞員稀缺，摧毀的是整個行業生態。
參考資料：
1．央視網，《國傢郵政局：2021年全國快遞服務企業業務量同比增長29.9%》；
2.AI財經社，《快遞火拼價格戰，受傷的是你我的錢包》；
3．網易科技，《2020年我國共成立超19.6萬傢快遞物流相關企業》。