虧25億，智能快遞櫃開始倒下曾經紅極一時的智能快遞櫃，最近這兩年，卻消失於人海。最新的消息來自小米智能快遞櫃，他們完成首輪融資5000萬元，投資方為小米集團和菜鳥集團，但是很快，各方卻否認這則消息。
真真假假的投資背後，我們發現在各地的普遍情況是，快遞櫃顯得特別冷清。
有北京地區消息顯示，隨著快遞櫃使用率的下滑，不少供應商難以維系高成本的投入，“撤櫃”離開小區悄然開始。
首當其沖的，自然是市占率第一的豐巢。
2015年，豐巢在快遞行業萬眾矚目中誕生。這個由順豐牽頭設立的智能快遞櫃企業，在資本助力下開始高歌猛進的擴張。
公開信息顯示，截至2018年年初，豐巢共完成4輪融資，總金額超55億元， 2021年豐巢再次獲得4億美元戰略融資。與此同時，豐巢接連完成兩起並購，搶奪更多的市場份額。分別為8.1億元收購中集e棧、隨後與中郵速遞易重組合並。
在資本的加持和高速整合下，豐巢運營的快遞櫃總數由2016年的3.5萬組增長至2020年上半年的27.20萬組，市場份額一度達到69%。
圖源：數據線
和高速擴張的快遞櫃數量不同，豐巢的業績數據卻始終被行業詬病。
財務數據顯示，截至2020年前三季度，豐巢一共虧損25.11億元。僅2020年第一季度末至第三季度末，公司就燒掉共計超6億元，平均每個月虧損1億元。
從那之後，豐巢的業務數據就很少對外披露，但智能快遞櫃的盈利模型已經被行業調研機構看透。
安信證券的調研數據顯示，快遞櫃的營收構成主要是快遞員投櫃、廣告和消費者支付超時費或會員費收入三類。
具體來說，單套快遞櫃一年的投入成本合計約為16788元，行業測算年收入約在17800元左右，營收構成主要是快遞員投櫃、廣告和消費者支付超時費或會員費收入三類。
若單靠這些收入，在支付場地租金、折舊、維修費、電費、聯網費和物業費等成本之後，毛利率隻有6%，年收入僅為千元左右。
相較於十幾萬的前期啟動費用來說，這筆生意談不上性感。
也正是在盈利的壓力下，智能快遞櫃們開始想各種方案創收，收費，是第一步。
在巨大的輿論壓力和鋪天蓋地的質疑中，豐巢挺過來，堅定的開啟智能快件箱的收費時代，但也讓從業者看清快遞櫃“超低付費意願”，帶來的營收是杯水車薪。
所以，近兩年來，快遞櫃大企業們，開始降速。據國傢郵政局統計數據披露，2021年全國智能快遞櫃投放量為200萬組。而順豐的公司公告顯示，2021年上半年豐巢的快遞櫃總數約為30萬組。這一數據簡單推算，豐巢的市場占有率已從巔峰時期的接近70%驟降至16%左右。
與此同時，快遞驛站的增長速度卻逐漸提高，僅菜鳥驛站就已經擁有11.6萬個社區驛站。
圖源：驛站
從這些數據來看，部分地區智能快遞櫃使用率下降、甚至撤櫃的消息，並不震驚，反倒是在我們的意料之中。
在回顧近兩年快遞行業的競爭形態之後，我們發現智能快遞櫃面臨的經營風險，卻越來越多。
02
快遞櫃，越來越難
相較於前幾年的快遞櫃迅猛發展，這兩年，智能快遞櫃猶如明日黃花，不再被市場青睞。
原因我們都清楚，不掙錢。據國傢郵政局公佈的相關數據顯示，目前整個行業箱遞率僅達10%左右，預計2025年將達到30%。
毛利低、使用率低，這就造成很多快遞櫃鋪設之後，沒有足夠的單量支撐。
為解決這個問題，豐巢們也開始想盡更多辦法來緩解問題，尋求更多營收。
典型案例是去年6月份，豐巢在全國上線自營洗衣業務。用戶既可以自行放入快遞櫃，也可由順豐免費上門取送、與常見的互聯網服務類似。
而在推出自營洗衣服務前，此前行業中還出現“速洗鞋櫃”業務。並嘗試在交通樞紐、旅遊景區、學校、圖書館、遊泳館、商場等人流量較大的場所，滿足用戶的存包需求。
除豐巢之外，美團方面推出的“無接觸外賣櫃”，以及諸多智能貨櫃加盟項目，比如“無人果蔬櫃”、“品牌零售櫃”、“飲品櫃”等，也都給行業探索找到更多出路。
尤其是恒溫外賣櫃、生鮮櫃等業態，在行業內頗具想象力。
但從商業化變現的角度來看，對快遞櫃盈利狀況的改善並不大，用戶免費使用時，使用率和流量都很高，但一旦涉及收費，立刻歇菜。
並且，相較於前幾年快遞櫃的高速擴張期，近年來，隨著快遞驛站以及送貨上門的普遍推廣，快遞櫃也面臨著新的挑戰。
兩年前，菜鳥驛站宣佈推出免費送貨上門服務，由此產生的派費由淘寶天貓補貼。而包括三通一達、極兔在內的快遞企業，也通過不同形式加碼上門。
比如菜鳥CEO萬霖就提出，“送貨上門是菜鳥2022年最重要的事情”，最新一個季度，菜鳥單日送貨上門包裹峰值超1800萬件。
驛站的發展和送貨上門的力推，進一步沖擊快遞櫃市場發展前景。
菜鳥CEO萬霖
綜合來看，相較於早期的高成本、低毛利等快遞櫃本身盈利模型因素外，這兩年快遞櫃市場開始面臨低投遞率、付費意願低、單量不飽和、快遞驛站競爭等多重經營風險。
未來快遞櫃會走向何方，如何破解賺錢付費難題，還沒有看到出路。與此同時，用戶也開始思考一個問題，我們究竟需不需要智能快遞櫃。
03
未來快遞櫃何去何從
準確來說，整個快遞櫃市場，從三年前豐巢宣佈收費開始，就陷入難題。
尤其驛站網點還一直免費的當下，快遞櫃的盈利問題很難解決。
核心的問題是在快遞末端配送市場，不止快遞櫃一種服務形態，但實際上，無論是快遞櫃還是驛站，目前都面臨服務業態相對單一、投入成本較大的問題，盈利情況並不理想。
最近有行業數據披露出來，目前全國開通“淘系”上門的菜鳥驛站為9萬多傢，可日常活躍、送貨的站點隻有5萬多傢。
在菜鳥全年營收達到638億之際，送貨上門這件“全年最重要的事”，還是制約著驛站和末端網點。
可以說，在整個快遞行業從價格戰的泥沼中跳入“服務質量戰”的階段，末端配送環節經受的考驗是最大的！
目前，中國連續多年快遞包裹量世界第一，據國傢郵政局數據，截至2022年末，中國快遞從業人員超過5000萬人；2022年全年包裹累計完成1391億件，平均每天包裹3.8億件。
如此龐大的市場，看似將帶給快遞櫃無窮的單量，但目前看來，在愈發激烈的行業競爭中，快遞櫃由於限制的因素過多，率先展露頹勢。
無論豐巢們探索什麼樣的新業務，本質上都是要找到與快遞驛站、送貨上門之間的差異化優勢來。
實際上，他們的優勢很明顯，比如24小時營業、一件一櫃的安全性、無需人力的輕管理性等等。
幾乎不受限制的取件時間，就是其便捷與創新所在。相較於空白的三四線市場，其實經常加班、996的一二線城市用戶更符合快遞櫃的用戶畫像。
試想一下，白天和工作日都在上班的他們，與送貨上門、快遞驛站的工作時間基本重合。很多一線城市用戶“沒資格享用工作時間開放的菜鳥驛站”。
無人值守、24小時營業的快遞櫃，自然是他們的首選。
另一個值得註意的要點是在快遞行業進入服務質量競爭階段，快遞的保價、丟件、損件等問題也被越來越多的用戶所註意。
而一件一櫃的安全性進一步保證末端配送中的快遞安全問題，更適合高價值快遞的存取。
所以，短期來看，快遞櫃應當找到自己的差異化競爭優勢，才能在激烈的行業中，錯位競爭，保證快遞櫃在擴張的同時，穩定的活下去。
但是要說快遞櫃真正的出路，必然是在長期主義競爭中。
這個長期可能是3年、5年，甚至10年。行業的普遍數據為5-8年左右，也有行業人士稱，如果快遞櫃維護得當，可以長期使用，沒有具體年限數字。
重要因素是邊際成本遞減和人力成本低的走高，隨著快遞櫃產業的成熟和持續擴展，長期來看，快遞櫃的營運成本很可能隨著規模的擴大而持續攤薄。
在快遞員越來越難招的背景下，這個場景我們可以期待。
並且我們可以看到一個利好趨勢是，越來越多新小區將快遞櫃納入小區配套服務中，相較於第三方入駐的服務商，這類快遞櫃營運成本更低，盈利模型更加優秀。
綜合來看，短期競爭中，快遞櫃並不是一門賺錢的好生意，尤其是現階段還正處於燒錢階段，需要強化差異競爭優勢，為長遠的市場鋪路。
長期來看，未來快遞櫃市場的關鍵轉折點，就藏在盈利模型優於快遞驛站的那一刻，就將實現穩定成長。
隻是在那一刻到來之前，快遞櫃企業們，仍需要想盡各種方案降低虧損、維持生存。
盈利之前，豐巢們需要先活下去。