在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，眾多業內人士討論關於汽車企業造手機和手機廠商造車的問題。
博世中國總裁陳玉東在會上發表自己的看法，他認為汽車廠商做手機沒有必要，顯得有些無聊。汽車企業應該專註於汽車產業，深入挖掘潛力，打造更好的汽車產品。如果一個汽車廠商倒閉會引發非常嚴重的後果，所以應該堅定地維護這個產業的穩定性。另一方面，手機廠商則有可能涉足汽車行業。但是，若一個商業模式不能帶來盈利，那就失去其商業價值，即使隻是1%，也會被視為耍流氓行為。
博世總裁：車企做手機是吃飽沒事幹
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確表示“不造整車”的現階段，華為或許志在成為下一個博世（國際頭部汽車供應商），奈何廣泛而深厚的終端產品業務基礎，讓市場對華為造車始終抱有更多的期待。以廣汽董事長“靈魂論”為代表的觀點，也揭示不少整車廠
鎖這樣真正的無感進入。功能更多也更加安全，所以很多車企都盯上 UWB 鑰匙。去年寶馬、蔚來相繼上市搭載 UWB 鑰匙的車型，隻不過蔚來的還是實體鑰匙，而寶馬的就是和蘋果合作的數字鑰匙。看來果子哥開不開放接口還是挑
更多信息還沒法對外透露。”8月11日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時回復稱。事實上，有關蔚來手機定價7000元的說法，並不是首次被曝出。7月31日，微博名為“碳粉說電池不胖”的博主發文
入。根據公開信息可知，星紀時代CEO王勇為前中興通訊副總裁。沈子瑜特別提到，選擇與魅族科技聯手，一方面也是因為，李書福本人認為吉利在消費電子賽道是個後來者，需要懷著敬畏的心態入局。值得註意的是，沈子瑜說，
壓力大增；另一方面，作為新能源車的核心零部件，下遊車企當前銷量不及預期，疊加庫存高企，因此要求電池端進一步降價，導致電池廠生產意願不足，致使產能利用率降低。在此情況下，以特斯拉為首的整車廠在今年初掀起
事故。但引起全網軒然大波，顯然另有隱情。問界出事，博世冤不冤？出事之後，各傢態度誠懇，但疑點重重。針對山西問界事故，4月28日，問界聲明稱將為傢屬提供一切可能的支持。並表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載
據路透社報道，大眾和博世已獲得德國卡特爾辦公室的許可，開始合作開發自動駕駛技術。據悉，此次卡特爾辦公室批準的是大眾軟件公司CARIAD與博世在1月份宣佈的合作，雙方將在L2級/L3級自動駕駛技術上進行合作，以趕超競爭
3C認證，顯示其支持100W快充技術。李斌此前還強調，我們做手機並不是要去跟小米、華為競爭，邏輯不太一樣。
自1886年成立以來，博世（Bosch）已成為全球頭部汽車零部件供應商，並且以高品質和可靠性而被人們所熟知。在超過135年的時間裡，這傢德國老牌制造商已經歷多次行業轉型。而為迎合最新的電氣化趨勢，船大調頭難的博世，也
，甚至有的地方說，你不答應我們就不付款。”4月18日，博世中國年度新聞發佈會上，博世中國總裁徐大全表示，因為客戶的降價要求太高，也迫使博世不得不損失一些量。因為企業要保持良性循環，在新的技術領域不斷投資一
部件供應商百強榜”中的第15名延鋒，不過距離第一名的博世（558.9億美元，約合人民幣4060億元）還有不小的距離。不過華為引望潛力非常大，華為將向引望轉讓6838項專利（及專利申請）、1603項商標（及商標申請）以及相關技
機獲得入網許可後引發業界關註。沈義人發文指出，蔚來做手機不僅是個車鑰匙”，我推測蔚來希望做的是一整套聯動。沈義人以問界為例，問界車主對華為鴻蒙那一套手機、電視、汽車無縫銜接特別買單。由此看來，蔚來手機
級的場所。所以，迪拜的富豪高價拍賣車牌，並非是閑的沒事幹，而是價格高昂的車牌，能夠給其生活帶來不少隱形福利和價值。
對此，工作人員回應稱，空間有限，偶爾放一下，總有人沒事幹這裡舉報那裡舉報的。業內人士指出，食品安全是一傢餐廳經營的紅線與底線，日常工作中人員的不規范操作很容易觸碰紅線、違反規定。餐廳需要建立健全相應的