"一年內要換手機的用戶，就沒有必要換。”這是前段時間蔚來的老板李斌在聊起手機業務時透露的進展。未見其機，先吹牛逼聞其語，不得不說，新勢力的大佬對自傢產品總是自信滿滿的，即使這個產品是手機不是汽車，也一點不影響。
不管李總這話是不是在吹噓，至少在 2023 年，我們大概率是能見到蔚來手機。
說起蔚來要造手機這事兒，也是鋪墊很久。
早在去年 2 月的時候，36 氪就報道蔚來開始進軍手機行業。
後來沒過多久，李斌出來回應，蔚來確實有在研究，因為手機作為連接汽車最重要的設備，不去做就會很被動。
接著大傢發現註冊資本 1 億美金的 “ 蔚來移動科技有限公司 ” 成立。
再往後李斌幹脆就不裝，攤牌，直說要換手機的先等等，蔚來手機馬上就能用上啦。
這前後也就不到一年的時間，手機說來就來，要是蔚來造車能有造手機的這個速度，ET7、ET5 也不至於會被當成期貨。
不過，就算李斌現在就把真機交到車主手裡，大夥兒可能還是會疑惑，你蔚來車賣得好端端的，為啥就非要去做手機呢？
關於為什麼要造手機，李斌曾經這樣解釋過：
蔚來車主中 50% 是蘋果用戶，40% 用華為，在華為被打壓後，蘋果用戶的比例進一步上升，但蘋果對汽車行業比較封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配 UWB，蘋果又不開放接口。
斌哥厲害啊，上來就點名果子哥不配合。但你別說，就他說的 UWB 這點，真的影響蠻大的。
咱先簡單介紹一下，UWB（Ultra Wide Band ，超寬帶 ）是一種無線通信技術，它的特點是不使用載波，而是采用低能量的脈沖信號進行數據傳輸。
相比於藍牙、Wi-Fi 等，UWB 的主要優勢是高傳輸速率、高定位精度和非常低的功耗。
可能不少人都是在蘋果產品上解到這項技術的。2019 年，蘋果最先在 iPhone 11 上帶來 UWB 技術。
而後來發佈的 AirTag 產品，更是很好地發揮 UWB 低功耗、高定位精度的優勢，要是你跟我一樣老丟鑰匙的話，這個小玩意兒確實能幫到不少。
那 UWB 作為一項新技術，在車上也有很多種玩法，比如汽車鑰匙的升級。
大夥兒也知道，一開始的車都是機械鑰匙，然後無鑰匙進入系統開始普及，再來就是像特斯拉那樣的 NFC 卡片鑰匙，還有手機藍牙鑰匙。
但它們也有一些缺陷，NFC 必須要掏出來貼近才能解鎖，使用場景有局限性；藍牙的定位能力較差，安全性也不夠高。
而最新的 UWB 鑰匙就沒這些問題，並且還能提供更多的功能。
比如說，因為車輛能夠感知到鑰匙的位置，所以它可以做到近車解鎖 / 離車落鎖這樣真正的無感進入。
功能更多也更加安全，所以很多車企都盯上 UWB 鑰匙。去年寶馬、蔚來相繼上市搭載 UWB 鑰匙的車型，隻不過蔚來的還是實體鑰匙，而寶馬的就是和蘋果合作的數字鑰匙。
看來果子哥開不開放接口還是挑品牌的。
不過，鑰匙其實隻是 UWB 技術的一個小用處，它能在車上發揮的地方還不少。
現在有些車有腳踢開啟後備箱的功能，但用起來時靈時不靈的，原因就是傳感器的精度不夠，而如果換作 UWB 雷達，體驗上就會有大幅的提升。
再舉一個涉及到安全的例子，大夥兒應該也看過寶寶被遺忘在後座導致中暑甚至死亡的新聞，傢長的粗心是一方面，但如果車輛具備兒童檢測，能夠及時提醒車主的話，那這樣的慘劇應該能少一些。
不過要是用攝像頭檢測的話，一是有隱私問題，二是對於視線被阻擋，或者嬰兒四肢不動在熟睡這些情況，就有檢測不準的問題。
相比之下，UWB 雷達不僅能知道到你有沒有動個胳膊翹個腿，還可以檢測到人體微小的呼吸運動，所以也是車內活體檢測的不二之選。
並且這項配置以後會更加普遍，歐洲的汽車安全評測機構 ENCAP 計劃在今年增加對車內兒童檢測的評分，美國預計在 2025 年強制實施，據說國內也在評估中。
此外，UWB 還能用在數據傳輸、室內導航等功能上，那長遠來看，它也算是兵傢必爭之術。
這樣的話，既然一半以上的蔚來車主都在用 iPhone ，那李斌說“ 蘋果不開放接口搞得我們很被動 ” 也就有他的道理。
說這些蘋果的影響，可能有就有人就問，用Android不就行唄。
實際上，Android雖然不像蘋果那麼封閉，但如果是涉及到硬件方面的適配，車企還是要手機廠商的配合才能做。
比方說，比亞迪車型的 NFC 鑰匙隻能在華米 OV 等品牌的手機上使用，同樣是Android系統的三星就不支持。
並且Android陣營裡，華為、小米這兩位選手大半個身子都跨入車圈，以後人傢會不會一直配合，這就不是你說算的。
再說現在手機能幹的事，早就不是一把車鑰匙那麼簡單，你甚至可以隻用 APP 就把車臨時借給別人。
隨著手機、車機之間互聯功能的不斷增加，車企就產生這樣的擔心：要是以後我被手機廠卡脖子咋辦？
這大概就是蔚來要造手機的邏輯。
既然手機看起來是今後品牌護城河的一部分，那蔚來會造一部什麼樣的手機呢？
首先，這肯定是為蔚來車主準備的手機（ 廢話 ），所以它不會是一部便宜的手機。
蔚來目前最便宜的車 ET5 也賣到 30 多萬，其餘車型售價都要更高，整體平均售價更是超過 40 萬，這個級別的用戶顯然絕大部分人都不會是中低端機的購買人群。
再結合李斌透露一年隻做一部旗艦機的信息，外界猜測蔚來手機的售價應該會在 5000-7000 元的區間。
這個價位雖然不像中低端市場競爭那麼激烈，但想讓車主用得順手，還是需要花些心思的。
李斌說他們的目標是做出和蔚來汽車匹配度最好的手機。
現在手機和汽車的互聯，盡管功能不少，但基本上都需要通過專門的 APP 來操控，如果這個交互能更進一步，比方說在手機的系統層面就能實現對車輛的一些控制，這可能需要兩者深度的融合才能做到。
要說目前市場上互聯功能做得比較好的，鴻蒙系統肯定能算一個，它的超級桌面模式，能夠在車機內直接使用手機上所有的 APP 。
還有一個我覺得挺實用的流轉功能，一般我們在微信裡收到一個位置，用手機導航的話直接跳轉到 APP 就行，但是換到車機上就比較麻煩，而鴻蒙的流轉功能可以讓導航路線直接跳到車機上。
我知道肯定有差友也想到蘋果的接力功能，這也是蘋果生態的一個壁壘，為啥那麼多人一買果子傢的產品就是全傢桶，人傢不同設備之間的互聯有一說一確實值得學習。
車機和手機也是這個道理，都是一傢來做，在底層上打通融合，自然能做出更多的功能。
蔚來不斷更新他們的車機系統，也是在尋找更多的互聯功能。
像是不久前，蔚來在他們的 Banyan 車機系統上增加守衛模式，類似於特斯拉的哨兵模式，車輛在關鎖後如果有碰撞、剮蹭等，車主就會立刻在手機上收到通知。
總之，在車機和手機的互聯上，能提升的點還有不少，蔚來下場造手機也更容易去實現自己的想法。
實際上，車企裡頭對手機有興趣的可不是隻有蔚來一傢，吉利在 21 年就成立自己的手機公司——星紀時代，而去年 7 月，星紀時代宣佈取得魅族的控制權。
所以很快，Flyme 進化出 FlymeAuto 車機系統。
對於手機業務，吉利集團董事長李書福是這樣說的，“ 手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。 ”
應該說車企做手機，把兩者的互聯功可以做得更好，這本身是喜聞樂見的事。
但對於蔚來這個品牌，畢竟在汽車市場上還未紮穩，大傢還會有個顧慮就是，他們去做手機會不會影響到主營業務。
過去一年汽車圈有個現象就是，當老板分心在其他產品上，對於自傢的汽車業務好像效果都不太好。
小鵬汽車去年遇到巨大壓力，有一個原因就是，飛行汽車這樣的業務占據老板過多精力，所以何小鵬痛定思痛，決定要聚焦在汽車主業上。
馬斯克在接管Twitter後，每天都被Twitter的那些事兒忙得暈頭轉向的，哪還有功夫顧其他，投資者們的不滿也反映在特斯拉不斷下跌的股價上。
況且，先不說蔚來的主業有沒有走上正軌，它本身就在醞釀一個中端子品牌 “ 阿爾卑斯 ”，據說還有一個更廉價的品牌。
再說，造出一臺手機可能是比汽車要容易，但要在一片紅海的手機市場裡殺出一條路來，可絕不簡單。
數碼圈競爭的激烈程度是出名的，拋開蘋果不談，Android陣營裡華米 OV 四傢已經坐穩江山，剩下一些牌子隻能在後面喝點湯。
造車為主的蔚來在手機研發上投入的人力、財力肯定比不過四大品牌。
而且，手機對於蔚來可能是不可或缺的，但蔚來手機對於消費者真的是必要的嗎，有多少人會去選擇一款主打和蔚來汽車互聯功能的手機呢？
總之，蔚來要想把手機做好，真的挺難。
更大的擔心是，如果這塊業務分走李斌過多的精力，最後手機沒搞出名堂來，還把汽車給拖下水。
不過，除這些思慮，我倒是還有一個問題，蔚來牌手機，可以換電嗎？