近日消息，在東風本田媒體溝通會上，官方表示，本田純電動車和燃料電池車在2030年銷量占比要到40%，到2035年要到達到80%，到2040年占比達到100%。在2030年後，本田在中國市場不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。
據現場發佈的信息可知，東風本田則將在新能源賽道再提速，第四代i-MMD技術多車型佈局，包括兩款e:HEV車型、兩款e:PHEV車型，持續夯實市場對於e:NS 純電品牌和產品的價值感知，到2025年，東風本田電動化產品比例要達到50%。另據解，東風本田自主品牌也即將發佈。
東風本田方面還介紹，要以東風本田20周年為契機，強化電動化品牌戰略佈局。
在新能源賽道上雙線加速：純電市場加速整體佈局，混動市場加快產品推出，另外，東風本田還將在今年升級全新店鋪形態，在今年打造35傢商超社區店，而在營銷領域，要通過全面數字化實現線下線上融合。
在上海車展上，本田宣佈，中國Honda2027年後不再投放燃油新車，這比原定的2030年提前3年。到2035年，本田將實現在中國市場純電產品銷售占比100%。2040年，純電和燃料電池車全球銷售比例達到100%。活動中，本田還預告廣汽本田、
國“新合資時代”潮流中，電動化轉型已初見成效。廣汽本田還表示：在新車佈局上，e:NP品牌第二款純電產品預計於2024年正式上市。從2027年開始，廣汽本田將不再投放新的純燃油車型，到2035年，本田在中國銷售所有的車型將
今年10月，本田品牌終端銷量達到13.0424萬臺，同比增長22.9%，也是2023年內銷量最好的一個月。具體來看，本田CR-V在10月銷量重新回到2萬輛以上，本田雅閣和思域在當月銷量均超過1.5萬輛。本田皓影和型格在10月的終端銷量則均超
不久前，2023廣汽本田躁夢節在廣州盛大開幕。本屆躁夢節的主題之一，是廣汽本田要開啟“新千萬智電新時代”，即慶祝其在國內達成1000萬銷量成績的同時，也加快電動車和智能車步伐。令人沒想到的是，廣汽本田前腳公佈新
雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產在華銷量連續四年下降。曾經搶手的日系車，開始賣不動。日系三劍客銷量下滑背後，中國汽車市場開始上揚，
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
本田汽車公司於12月2日宣佈，將在中國合資企業——廣汽本田公司的整車生產工廠裡裁員900人。這些員工均為合同工，合同到期後不再續用，此次裁員人數占到本田在華企業員工總數的7%。本田公司稱，這次裁員計劃，是本田汽
快科技1月30日消息，近日，有媒體報道稱，本田中國本部長五十嵐雅行在接受采訪時表示，將在中國實施大規模人員優化。一時間，本田大裁員一事議論紛紛，而本田中國公關部對此辟謠並表示稱，國內翻譯不準確，本田在華企
針對“廣汽本田宣佈裁員900人”的消息，廣汽本田相關負責人回應稱：“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀，廣汽本田並沒有裁員，隻是終止與勞務派遣公司的協議。”“廣汽本田還對勞務派遣人員依法依規、及時地提供
個百分點；日本車企僅占約18%，下降2.8個百分點。日本的本田汽車和日產汽車在中國市場的銷售已經連續兩年處於下滑狀態。豐田汽車去年的交貨量也出現下滑，這是近十年來的第一次。彭博社認為，日系車的市場份額不斷流失
據日本媒體報道，本田的中國本部長五十嵐雅行在接受采訪時稱，今年將在中國實施大規模的人員優化。同時在在銷量減少、產能過剩的情況下，本田將壓縮固定費用，加緊為向純電動汽車轉型做準備。去年11月，廣汽本田裁員9
占比最高達50%，奔馳在中國將繼續推動電動化轉型。2030年後，奔馳將根據具體市場需求決定，而在不具備全面電動化的市場將繼續提供燃油車。據解，事情起因是奔馳CEO康林松在2月的股東會上表示，2030年前不會全面轉向電動化
在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削減50萬輛，而本田從原本的160萬輛減少到120萬輛左右。主動減產的原因很簡單，國內本土車企把價格戰玩
兩田”，開始傳遞寒氣。12月3日，日本第二大汽車制造商本田宣佈，將解雇中國合資企業——廣汽本田公司約900名合約工。幾乎同一時間，一汽豐田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額