今年10月，本田品牌終端銷量達到13.0424萬臺，同比增長22.9%，也是2023年內銷量最好的一個月。具體來看，本田CR-V在10月銷量重新回到2萬輛以上，本田雅閣和思域在當月銷量均超過1.5萬輛。本田皓影和型格在10月的終端銷量則均超過1萬輛。
為使銷量得到進一步的提升，本田汽車副社長青山真二在今年的上海車展期間曾表示：2027年後，本田在中國推出的所有車型均為混合動力和純電產品，不再投放新的純燃油車型。
據媒體透露，本田旗下全新純電汽車e:NP2量產版即將在2023廣州車展正式亮相。
回顧國內市場，今年7月，東風本田率先官宣，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年後不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。
而在不久前廣汽集團發佈的三季度報告中也明確提到，從2027年開始，廣汽本田將不再投放新的純燃油車型；e:NP品牌第二款純電產品預計於2024年正式上市。
另外，廣汽本田首個綠色低碳電動車“數智”工廠，也預計於明年竣工投產，年產能將達12萬輛。
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
面對比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車。根據《日本經濟新聞》，兩傢日本車企計劃削減在華的生產規模，日產汽車考慮將在中國的產能削減30%，本田則計劃削減20%。日產在華的年產能，可能會從目前的160萬輛削
企都感受到時代切換的寒意。曾經在國內市場風光無限的日系車，面臨著銷量大幅下滑情況，裁員與轉型成他們無奈的選擇。01.在華首次裁員，廣汽本田感受寒意單純按季度來看，廣汽本田剛剛度過一個回暖的秋天。由於國慶小
田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的成功，也見證中國汽車產業的崛起。如今時過境遷，曾經這
0.2%、12%、22%。這三個數字是日系三巨頭在2022年銷量同比下滑的數據。2022年，豐田遭遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產
計也不會比9月份好到哪去。那麼，為何此前暢銷無比的日系車，銷量越來越下滑呢？
當比亞迪喊出“電比油低”的口號後，日系車受到的影響已有所體現。“現在國產車的價格太低，比亞迪秦降價確實讓我們受到影響。”最近，一位東風日產店的汽車銷售人員頗為無奈，他告訴《每日經濟新聞》記者，其實在春
2026年，欣欣向榮。但在中國市場，法拉利卻和其他超豪品牌一樣，集體遇冷。2023年，法拉利在中國的交付量約為0.15萬輛，同比跌幅為4%。另外，保時捷、蘭博基尼、賓利在華銷量也大幅下跌，其中賓利跌幅高達17.8%。根據保時
幾乎是清一色的自主車企；而在燃油車領域領先的德系和日系，僅有一汽-大眾和上汽大眾兩傢合資車企分別以6.32萬輛和6.02萬輛新能源車銷量位居第14名和第15名，日系車企依然無一傢入圍前15名。合資品牌很焦灼業內普遍預測，
48項教育計劃。豐田汽車官方數據顯示，2023 年集團全球銷量（包括子公司大發和日野汽車）1130 萬輛，再創新記錄，同比增長 7.2%，依然穩坐全球第一。
眾、別克等已經拉開明顯差距，結合當前市場情況來看，日系燃油車的市場份額也在不斷下滑。
內容的計劃，重點關註財務穩健、可持續性、資本市場、中國市場和北美市場的發展等議題。Blume還表明，“我是電動移動出行的粉絲，並支持這條道路……我們將保持目前的轉型速度，並在可能的情況下提速。”圖片來源：大
日系車真不好賣，不僅日產銷量持續低迷，如今本田也不能獨善其身，中國銷量已現連續6個月下跌。日前，本田中國最新發佈，2023年1-2月在中國的終端汽車銷量為138,332輛，同比下滑45.2%，其中1月同比下滑56.2%至64,193輛，2月同比
高於2023年2月發佈的55%的目標。面對激烈的競爭，日產和本田汽車本月宣佈，他們將決定建立戰略合作夥伴關系，在電動汽車和其他領域的關鍵零部件上進行合作。內田誠聲稱，日產和本田將建立一個雙贏的聯盟，還希望與雷諾