快科技2月8日消息，據媒體報道，豐田宣佈向肯塔基州工廠投資13億美元，折合人民幣約為93.6億元。
截止至今，豐田汽車已經在在美投資170億美元來支持電動化轉型。
據解，豐田肯塔基工廠目前擁有著近9,400名員工，近年來一直在組裝美國凱美瑞等標志性車型。
豐田汽車表示：此次投資將用於組裝面向美國市場的新型三排座電動SUV。
此外，豐田還在教育和勞動力培訓方面付出大量投資。截至2023年，豐田已經向當地捐贈超過1.54億美元並支持48項教育計劃。
豐田汽車官方數據顯示，2023 年集團全球銷量（包括子公司大發和日野汽車）1130 萬輛，再創新記錄，同比增長 7.2%，依然穩坐全球第一。
變。作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車向電動汽車的加速轉型也是給整個行業發出警告：是時候從根本上重新思考傳統制造業。本周豐田汽車公佈最新的電動汽車計劃。公司未來將在首席執行官佐藤浩司的領導下大力推進汽
今年10月，本田品牌終端銷量達到13.0424萬臺，同比增長22.9%，也是2023年內銷量最好的一個月。具體來看，本田CR-V在10月銷量重新回到2萬輛以上，本田雅閣和思域在當月銷量均超過1.5萬輛。本田皓影和型格在10月的終端銷量則均超
上一財年在全球生產約860萬輛汽車。除缺芯，豐田緩慢的電氣化轉型也讓它在這個財年失去大量市場份額。豐田是否會因此而開啟下坡之路，我們不得而知，但如果豐田再不及時進行調整，持續下滑將成為必然。
大眾是走的最靠前的一傢，不止在中國，全球范圍內都在加速。去年7月，大眾汽車表示，到2026年將在巴西投資10億歐元（約10.9億美元），目標是到2027年在巴西實現40%的增長，未來幾年間，會推出15款新的電動以及混合動力的車
將在田納西州孟菲斯附近 6 平方英裡的新大型園區、以及肯塔基州格倫代爾的兩座電池工廠，創造約 6000 個工作崗位。福特足跡建設主管 Eric Grubb 在一份聲明中稱，在該公司未來制造設施的建造藍圖中，BlueOval City 將有助於引領
零跑C11，這些都是全系標配，不同版本隻在電池、百公裡加速等方面存在差異。類似的問題還出現在日產艾睿雅、本田e:N系列身上。在性價比這一塊，日系品牌早已比不過造車新勢力，來自渠道終端的反饋也佐證這一點。乘聯會
超跑性能的市場之一。以42.8萬元的蔚來ET7為例，其從零加速到時速100公裡為3.8秒，與搭載3.9升V8發動機的法拉利Roma Spider的3.4秒相差0.4秒，但後者的價格是276.2萬。另外，中國高凈值消費者的購車觀念也在發生變化。以比亞迪推
面投產，年產量將超過30GWh。豐田汽車將從2025年開始在其肯塔基喬治城工廠（Georgetown， Ky．）組裝一款全新的三排純電動SUV，而新車將采用北卡羅來納州工廠生產的電池。福特汽車和通用汽車等傳統汽車制造商一直在競相提高
動汽車的制造，並於2026年達成200萬輛的目標。然而在向電氣化轉型的雄心壯志面前，傳統燃油車企仍有難以繞開的電池供應鏈難題。美國鋰市場預估（來自：Grand View Research）除福特，近年來幾乎每個汽車制造商都有宣佈、或打
9月1日，大眾汽車集團新任首席執行官OliverBlume在上任第一天的內部會議上表示，大眾汽車集團將加快向電動汽車的轉型，但在轉型過程中需要找到正確的“節奏”。Blume在會議上表示，已制定一份包含10項內容的計劃，重點關註
最積極的，其在2021年宣佈將投入132億美元讓旗下的車款加速電氣化，但是最近其公司高管在接受訪問的時候表示“需要由消費者決定電氣化進程的速度”，換句話說，用戶喜歡什麼，日產就決定造什麼。這麼來看，日產都打算
推遲規模為120億美元的新電動汽車產能投資計劃，包括在肯塔基州新園區建設第二傢電池廠的計劃。但他指出，福特在田納西州新建的電動汽車制造園區“藍色橢圓城”(Blue Oval City)將按照原計劃繼續建設。“客戶將決定產能。
美國政府希望到2030年一半新車銷售由電動汽車貢獻。但由於面臨價格居高不下、充電基礎設施等諸多障礙，實現這一目標似乎越來越困難。上周早些時候，3000多傢汽車經銷商要求白宮在其電動汽車目標上“踩剎車”。這封在網
，希望隨著在印尼增加投資，印尼政府將理解其對機動車電氣化的重視程度。雙方還討論對印尼工程師的培訓舉措，豐田去年5月建造xEV中心，為當地工程師提供汽車電氣化和數字化方面的培訓；與國傢能源公司Pertamina和國傢礦