近日，據海外媒體報道，豐田汽車預計將下調本財年（2022年4月至2023年3月）970萬輛的全球產量目標，這是豐田首次承認將無法實現這一雄心勃勃的目標。豐田汽車的發言人將產量下調歸咎於半導體芯片短缺。該發言人補充稱，公司正在評估對未來生產的影響，一旦前景變得更加明朗，將公佈修訂後的產量目標。
此前，豐田在一份聲明中表示，該公司計劃11月在全球生產約80萬輛汽車，較9月22日公佈的9月至11月的平均月產量計劃少約10萬輛。該公司還表示，下個月將暫停8傢日本工廠的11條生產線的部分生產，將影響Corolla、RAV4和Yaris等多種車型的產量。豐田汽車曾三次削減上一財年（2021年4月至2022年3月）的全球產量目標，從2021年5月的930萬輛下調至今年2月的850萬輛。最終，豐田汽車上一財年在全球生產約860萬輛汽車。
除缺芯，豐田緩慢的電氣化轉型也讓它在這個財年失去大量市場份額。豐田是否會因此而開啟下坡之路，我們不得而知，但如果豐田再不及時進行調整，持續下滑將成為必然。
因半導體短缺，豐田汽車宣佈將10月產量目標下調6.3%至75萬輛左右。而就在一周前，豐田公佈10月全球產量約80萬輛的目標（這已經較其每月平均生產計劃低約10萬輛），這一消息也加深市場對芯片短缺將繼續阻礙其截至面明年3月
——僅為33.5%。近兩年來，汽車市場面臨停工停產、全球缺芯、原材料價格上漲、供應鏈緊張等多重考驗，在復雜的大環境下，中國品牌實現市場份額的大幅提升尤為不易。中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析認為，中國品牌
好，但今年以來，由於關鍵芯片和零部件短缺，以及疫情導致供應中斷，豐田汽車多次減產。今年6月，豐田兩次下調瞭生產目標。最新的預測是75萬輛，比最初估計的85萬輛低瞭大約12%。Tokai Tokyo Research Institute高級分析師Seiji Sugi
各車企紛紛亮出上半年銷量成績單。其中，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠，引發行業關註。7月3日，比亞迪（SZ002594，股價333.89元，市值8992.44億元）發佈的6月產銷快報數據顯示，2022
汽車收購的第一步就是以“貼牌車”的形式在今年實現2.4萬輛銷量目標，幫助東南汽車保全生產資質。日後，雙方再逐步投放新車型、擴充產能，並爭取在5年內實現年銷40萬輛的目標，並完成25萬輛年產能的新工廠建設。據東南
劫，原因依舊是因為芯片短缺和新冠疫情造成的供應限制導致產量不足。據悉，NX在日本非常受歡迎，由於芯片短缺，日本消費者也需要等待超過1年才能提到新車，於是豐田決定在日本暫停NX接單。豐田稱，由於缺少必要的零部
業——廣汽本田公司約900名合約工。幾乎同一時間，一汽豐田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的
林超級工廠的初步申請，該申請表明該工廠可以用生產50萬輛汽車的用水量來生產100萬輛汽車。據悉，柏林超級工廠是特斯拉的第四座超級工廠，於2022年3月22日開業，目前隻生產ModelY。自從開業以來，該工廠產能不斷提升。該工
蓋世汽車訊9月22日，豐田汽車公司表示，由於半導體短缺，該公司計劃10月份在全球生產約80萬輛汽車，比該公司以往的月平均產量計劃少約10萬輛。根據豐田10月份的生產計劃，豐田在日本國內7傢工廠的10條生產線下個月將停產
及亞馬遜訂購的電動送貨車。諾摩爾裝配廠的年產能為15萬輛，但是目前該工廠的生產進度遠遠落後於其今年2.5萬輛的生產目標。上半年，受供應鏈短缺的影響，該工廠隻生產6，954輛汽車，其中大多數為R1T皮卡。目前，Rivian希望
豐田制定到2026年銷售150萬輛純電動汽車的宏偉目標。長期以來，豐田汽車一直將混合動力技術視為前進的最佳途徑，還在氫技術方面進行大量投資，這使得該公司在向電動汽車轉型的過程中處於落後地位。不過，該公司似乎已
制造商RivianAutomotive向員工透露，該公司今年可能生產6.2萬輛電動汽車，高於上周向投資者公佈的生產目標。消息一出，Rivian的股價最高上漲至17.48美元，漲幅高達11%。截至紐約時間3月3日下午3點25分，Rivian的股價為16.84美元。知
約為250萬輛。AFS預測，到今年年底，全球汽車制造商將因缺芯削減331萬輛汽車。從地區來看，歐洲仍是因缺芯所致的汽車減產量最大的地區，減產量達88.8萬輛；北美洲的減產量僅次於歐洲，且與歐洲相差不大，約為84.5萬輛；亞
豐田汽車公司在2022年保住全球銷量冠軍的地位，擴大對大眾汽車的領先優勢，盡管供應鏈中斷繼續拖累全球汽車生產。豐田周一表示，2022年，包括子公司大發汽車和日野汽車在內的集團銷量基本持平，為1050萬輛。相比之下，大