因半導體短缺，豐田汽車宣佈將10月產量目標下調6.3%至75萬輛左右。而就在一周前，豐田公佈10月全球產量約80萬輛的目標（這已經較其每月平均生產計劃低約10萬輛），這一消息也加深市場對芯片短缺將繼續阻礙其截至面明年3月31日財年下半期生產的擔憂。
不過，豐田汽車近期仍表示，本財年970萬輛汽車的產量目標沒有改變，但也稱由於全球芯片短缺和疫情持續，前景仍不確定。
有報道指出，去年10月，當疫情擾亂東南亞地區的零部件供應時，豐田在全球僅生產627452輛汽車。
另外，豐田的競爭對手本田汽車上周也表示，由於持續的供應鏈和包括芯片短缺在內的物流問題，其將在10月初將兩傢日本工廠的汽車產量減少至多40%。
此前，日本汽車制造商曾暗示芯片短缺正在緩解，但尚不清楚何時會解決。
摩根士丹利與三菱日聯合資成立的證券公司近期在一份報告中稱，盡管預計芯片供應危機將有所緩解，但電動汽車和配備先進駕駛輔助系統的汽車數量增加，每輛車將需要更多半導體。
一雄心勃勃的目標。豐田汽車的發言人將產量下調歸咎於半導體芯片短缺。該發言人補充稱，公司正在評估對未來生產的影響，一旦前景變得更加明朗，將公佈修訂後的產量目標。此前，豐田在一份聲明中表示，該公司計劃11月
，但也提出瞭生產計劃“可能會更低”的可能性。在全球半導體緊缺時期，豐田汽車因大量儲存芯片而表現良好，但今年以來，由於關鍵芯片和零部件短缺，以及疫情導致供應中斷，豐田汽車多次減產。今年6月，豐田兩次下調
豐田制定到2026年銷售150萬輛純電動汽車的宏偉目標。長期以來，豐田汽車一直將混合動力技術視為前進的最佳途徑，還在氫技術方面進行大量投資，這使得該公司在向電動汽車轉型的過程中處於落後地位。不過，該公司似乎已
蓋世汽車訊9月22日，豐田汽車公司表示，由於半導體短缺，該公司計劃10月份在全球生產約80萬輛汽車，比該公司以往的月平均產量計劃少約10萬輛。根據豐田10月份的生產計劃，豐田在日本國內7傢工廠的10條生產線下個月將停產
超過通貨膨脹和利率上升帶來的不利影響。過去兩年來，半導體供應短缺問題導致汽車產量一直處於低谷，新車庫存非常緊張。但是，隨著工廠再次加快生產步伐，2023年可供消費者購買的汽車數量將提升，盡管車企將不得不通
今年早些時候，美國半導體廠商美光科技公司對於全球個人電腦和智能手機芯片需求的下滑發出預警，美光也是行業內第一個這樣做的半導體廠商。當地時間周四，美光科技在發佈財報時再次表態，表示未來的存儲芯片需求和公
目標，並警告稱，如果無法采購足夠多的零部件，特別是半導體，最終發貨量可能會下降10%。標普全球預測，2023年，豐田將繼續擴大對大眾的領先優勢，預計豐田今年的輕型汽車銷量為1040萬輛，而大眾為799萬輛。該機構表示，
示，截至6月30日二季度末，它生產瞭大約9.5萬輛缺少某些半導體和其他零部件的汽車，由於制造未最終完成，隻能放入庫存而無法交付給經銷商，這給二季度業績造成瞭壓力。公司預計二季度凈利潤在16億至19億美元，遠低於市
業——廣汽本田公司約900名合約工。幾乎同一時間，一汽豐田稱，停止部分其位於中國天津工廠的生產。過去幾年，日系車在中國市場的份額不斷擴大，豐田憑借精益生產模式，更是成為“最會賺錢的車企”。“兩田”在中國的
為徹底杜絕大發汽車再次發生程序違規行為，豐田汽車與旗下的大發汽車共同宣佈將改革大發公司的業務架構。根據新方案，大發將重新定位為“以微型車為中心的出行企業”，而橫跨豐田和大發的“新興市場緊湊型汽車公司”
沈亞楠稱，理想汽車正在與包括英飛凌科技公司、恩智浦半導體公司和意法半導體公司在內的芯片制造商直接對話，以確保芯片供應，而不是僅僅依靠分銷商和元件制造商。他表示，供應鏈對該公司實現200萬銷量目標來說“至少
在如今這個冰火兩重天的半導體行業氛圍下，有人歡喜有人愁，一面是不斷清庫存的芯片廠，而另一面是長約不斷的晶圓廠。芯片下行周期已至，未來芯片又將何去何從？芯片廠曾經的承諾變庫存？在過去那2年半導體超級周期
全球科技需求正在持續復蘇。根據最新數據，韓國2月份半導體產量創下14年來最大增幅，而半導體行業正是該國最重要的工業部門。韓國統計廳周五（3月29日）公佈的數據顯示，半導體產量較上年同期增長65.3%，為2009年底以來的
1%，因為當地買傢轉向電動汽車。日本國內銷量增長34%，因半導體供應問題緩解。