豐田汽車2022年前5個月的全球產量平均比自己設定的目標低9.7%，這讓人不免質疑其是否能夠維持今年的當前目標。路透報道稱，豐田表示，5月份生產瞭634940輛汽車，比去年同期減少瞭5.3%，未達到70萬輛左右的目標。
這是豐田連續第三個月未能實現月度目標。豐田堅持在截至2023年3月的財年實現創紀錄的970萬輛的目標，但也提出瞭生產計劃“可能會更低”的可能性。
在全球半導體緊缺時期，豐田汽車因大量儲存芯片而表現良好，但今年以來，由於關鍵芯片和零部件短缺，以及疫情導致供應中斷，豐田汽車多次減產。
今年6月，豐田兩次下調瞭生產目標。最新的預測是75萬輛，比最初估計的85萬輛低瞭大約12%。
Tokai Tokyo Research Institute高級分析師Seiji Sugiura表示，如果不出現其他的負面因素，豐田可能會堅持目前的年度目標，以彌補本財年後半段的產出損失。
Seiji Sugiura表示，“例如，在今年下半年每月生產90萬輛汽車並非不可能，所以可能仍在考慮彌補產量。”
蓋世汽車訊9月22日，豐田汽車公司表示，由於半導體短缺，該公司計劃10月份在全球生產約80萬輛汽車，比該公司以往的月平均產量計劃少約10萬輛。根據豐田10月份的生產計劃，豐田在日本國內7傢工廠的10條生產線下個月將停產
汽車行業高管原本預期今年的芯片與零部件短缺問題有所緩解，可惜事與願違，主要的傳統汽車生產商今年二季度和上半年在美銷量持續同比下滑，“老大哥”通用汽車甚至發出二季報預警。通用汽車表示，截至6月30日二季度末
。上周，通用汽車在一份監管申報文件中表示，由於缺少零部件，該公司在第二季度生產9.5萬輛尚未完工的汽車，其中大部分未完工的車輛是在6月份生產的。但文件顯示，通用汽車預計將在今年年底前為這些車輛安裝缺少的部
確定。有報道指出，去年10月，當疫情擾亂東南亞地區的零部件供應時，豐田在全球僅生產627452輛汽車。另外，豐田的競爭對手本田汽車上周也表示，由於持續的供應鏈和包括芯片短缺在內的物流問題，其將在10月初將兩傢日本
車制造商將因缺芯削減368.06萬輛汽車。隨著汽車制造商和零部件供應商們認為芯片危機正在緩解，上周，芯片短缺導致的全球汽車減產步伐繼續放緩。上周，由於芯片短缺，全球汽車制造商減產2.3萬輛汽車，這是近幾個月來汽車
在一封電子郵件中寫道，“包括受全球供應鏈影響的更多零部件短缺等因素在內，促使全球汽車制造商暫停工廠生產的不利因素越來越多。這些外部因素可能使因缺芯減產的實際汽車數量被隱藏起來。”不過，芯片行業仍有一些
峰值時的152天大幅縮短至45天。這一成果是通過積極簡化零部件需求和組裝流程來實現的。2021財年，特斯拉汽車的毛利率為26.5%，超過豐田的16.7%和大眾的18.7%。特斯拉熱門的Model 3車型采用瞭極簡內飾，並用統一的觸摸屏取代瞭
求仍太疲弱，NAND閃存仍供過於求。供需回歸市場均衡的關鍵在於NAND供應商能否進一步減產。”TrendForce預測稱，如果需求保持穩定，NAND價格將在今年第四季度反彈。然而，該機構同時表示，如果需求低於預期，那麼NAND芯片市場
是豐田決定在日本暫停NX接單。豐田稱，由於缺少必要的零部件，影響工廠的產能。其原因不僅僅是因為芯片短缺，還包括新冠疫情造成的供應限制。據此前報道，豐田汽車的產量比預期落後40萬輛，從今年7月開始，該公司必須
專傢已經看到豐田的生產方式和特斯拉提出的革新之間的關鍵區別。作為麻省理工學院教授的沃馬克於1990年與他人合著《改變世界的機器》一書，分析豐田的精益生產理念和方式。他表示，特斯拉新方式的核心是一個“裝配工
上半年，日本國內新車銷量同比下降15%，至208萬6178輛。零部件短缺等導致生產停滯，創出發生東日本大地震的2011年上半年（191萬9千輛）以來的最低水平。新車銷量低於受到疫情下減少外出的影響的2020年上半年（220萬7千輛）和
產能目標。上述消息人士透露，隨著越來越多的供應商對零部件和勞動力短缺發出警告，空客已經認識到，實現2025年的產能目標存在不小的挑戰。全球最大航空航天供應商雷神首席執行官Greg Hayes上周對空客的目標提出質疑，Haye
HBM產能緊缺之後，存儲市場又出現短缺現象。2021年存儲芯片市場步入低迷，SSD價格已持續下跌約兩年，為應對市場變化，存儲器廠商減產NANDFlash，隨著市場減產策略有效實施，部分需求提升，SSD開始供應緊縮。近期，市場傳NAND
國追著歐美日韓跑的局面，如今中國無論在整車環節還是零部件環節，都奪回至關重要的一城。但13年間的豐田汽車在豐田章男的帶領下卻似乎始終在新能源的世界裡原地踏步。這個曾經的燃油車霸主，錯過轟轟烈烈的電動化浪