盡管供應鏈狀況依舊沒有明顯改善，但空客公司仍堅持其到2025年每月生產75架窄體客機的目標。當地時間周三（9月21日），空客發言人表示：“（公司）2025年每月生產75架的目標保持不變。”該發言人稱，這項決定是在對全球需求的分析以及對工業生態系統準備情況的評估後做出的。
此前，空客力壓老對手波音公司，於2019至2021年連續三年奪得全球最大飛機制造商的桂冠。然而，比起來自同行的競爭，眼下更讓空客頭疼的是供應鏈方面的挑戰。
今年前七個月空客共交付343架飛機，其中7月交付46架飛機，不僅低於6月的60架，也低於去年同期的47架。
空客7月將2022年的總體交付目標從720架下調至700架，原因是供應鏈缺口導致發動機不足。此外，空客還表示，將在2024年初實現每月生產65架A320系列窄體機的目標，該公司原計劃在2023年年中完成這一目標。
與此同時，空客首席執行官Guillaume Faury宣佈，空客的另一目標是在2025年將A320系列窄體機的產能提高到每月75架。
業內消息人士稱，空客可能會在本周晚些時候的投資者會議上重申上述兩個產能目標。
上述消息人士透露，隨著越來越多的供應商對零部件和勞動力短缺發出警告，空客已經認識到，實現2025年的產能目標存在不小的挑戰。
全球最大航空航天供應商雷神首席執行官Greg Hayes上周對空客的目標提出質疑，Hayes認為，到2025年，空客的產能將達到每月65架，而不是75架。
也有業內人士指出，空客並非完全不可能實現這一目標，但在很大程度上取決於明年能否解決供應鏈問題。除供應鏈方面的挑戰，空客還面臨另一個難題：航空業的需求乏力，尤其是在歐洲。
歐洲眼下正在應對能源危機，普通民眾的能源賬單大幅飆升，這可能會拖累消費者在其他領域的支出。不過，空客和波音仍然對航空業需求持樂觀態度。