周四（1月26日）美股高開高收，三大指數集體收漲。截至收盤，道瓊斯指數漲0.61%，報33，949.41點，錄得日線五連陽；標普500指數漲1.10%，報4，060.43點；納斯達克綜合指數漲1.76%，報11512.41點。
25日電動汽車龍頭特斯拉（TSLA，股價160.27美元，總市值5061億美元）公佈的四季度營收和利潤“雙殺”市場預期，26日股價收漲10.97%，創兩年來最大收盤漲幅，這不僅提振電動汽車板塊，還使得以科技股為主的納指領漲三大指數。
消息面上，1月26日，特斯拉發佈2022年第四季度及全年財報。財報中，特斯拉表示，“2022年第四季度是打破紀錄的一個季度，2022年也是創造紀錄的一年”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更是在電話會議上提到，2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。
今年預計交付180萬輛，1月訂單量超產量兩倍
根據特斯拉最新的業績報告，2022年第四季度總營收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長37%；歸屬於普通股股東的凈利潤為36.87億美元，同比增長59%。兩項業績數據均再次創下歷史新高。
特斯拉2022年第四季度財務總結
但特斯拉在2022年第四季度的經營現金流為32.78億美元，同比下降29%，環比下降36%。汽車毛利率為25.9%，是過去五個季度以來的最低水平。
在交付方面，2022年第四季度，特斯拉全球生產超過43.97萬輛汽車，交付超過40.53萬輛汽車，創下新高，但仍稍低於華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。
2022年全年，特斯拉實現營收814.62億美元，同比增加51%；凈利潤125.56億美元（約合人民幣852.6億元），同比增加128%。在此期間，特斯拉全球共生產136.96萬輛汽車，交付131.39萬輛汽車。
特斯拉2022年第四季度財務總結
從產能來看，特斯拉年產能已達到每年生產10萬輛Model S/Model X，以及180萬輛Model Y/Model 3。具體來講，上海工廠的年產能已經超過75萬輛Model 3/Model Y；其位於加利福尼亞州弗裡蒙特的第一傢工廠的年產能為10萬輛Model S/Model X以及55萬輛Model Y/Model 3；得克薩斯州和柏林工廠的年產能為25萬輛Model Y。
此次特斯拉並未給出新的業績指引，但其在報告中重申，將繼續遵循2021年初開始提出的50%復合年增長率目標，盡快提高產量，預計2023年汽車交付量將達到180萬輛。
在特斯拉的財報電話會上，一位分析師詢問公司首席執行官埃隆·馬斯克，在特斯拉產能不斷提升的情況下，為什麼還保守地給出180萬輛的年產能目標。
馬斯克表示，隻給出180萬輛的產能目標，是因為特斯拉生產有可能受到疫情、自然災害等因素的影響，如果2023年沒有出現大規模的供應鏈中斷等問題，那麼特斯拉的產量可能會達到200萬輛汽車。
特斯拉方面在財報電話會上證實，在第四季度交付的汽車中，約有51%是在12月交付的，享受當時的一些大幅折扣。馬斯克透露，特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產量的兩倍有餘。
不過特斯拉汽車的售價恐怕不會再降低。馬斯克表示，由於需求強勁，特斯拉正在進行一些“小幅提價”。1月24日，特斯拉Model Y在美國漲價500美元。
特斯拉CFO紮卡裡·柯克霍恩表示，2023年特斯拉的平均價格大概率會超過4.7萬美元（約合31.88萬元），毛利率也會維持在20%以上。特斯拉將持續推進降本增效。馬斯克表示，特斯拉在柏林、得州工廠的生產成本將會隨著產量的增加而下降。他還指出，對於普通消費者，汽車的售價起著關鍵的作用。
特斯拉Model Y 圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝
特斯拉擬加速佈局兩大領域
據財聯社26日報道，作為全球電動汽車“老大”，每次特斯拉有所“動作”便會引發市場所關註。據悉，特斯拉此次擬投資建設的Semi工廠是其在電動重卡領域中的重要一環，早在2017年，特斯拉便已發佈Semi電動重卡，雖然其外觀硬核炫酷，性能表現優越，但產能一直不足。去年（2022年）年末，特斯拉向第一個客戶百事公司交付首批Semi電動卡車，標志著其在電動重卡正式開始加快發展。
目前，相比乘用車市場，重卡行業的電動化滲透率較低。中信證券指出，電動重卡有著低排放、環保、可大幅降低使用成本等優勢，重卡新能源化是環境保護和政策要求下的必然趨勢。在特斯拉作為行業龍頭的標桿效應下，以及隨著重卡行業進入新的增長周期、電池新技術的進一步發展、原材料價格的下降及相關充換電基礎設施的進一步完善，電動重卡滲透率在未來3-5年有望快速提升。
此外，特斯拉此次擬建設的4680電池工廠也成為市場焦點。據悉，4680電池此前於2020年9月的特斯拉電池日首次公開發佈，其較18650和21700而言，優勢體現在電池容量、生產成本和效率上。有分析預計，隨著4680電池良率近年來持續提升，大圓柱方案有望從特斯拉逐步滲透其他車企，2023年有望成為4680電池放量元年，同時催化新能源車電池技術及產業鏈深化變革，推動相關結構件、材料需求。