AFS：上周全球因缺芯減產約16.7萬輛車

累計減產量將攀升至390.31萬輛。AFS預計，由於芯片短缺，上周全球減產約6.68萬輛車。其中，北美地區首當其沖，減產約22，300輛汽車；其次是中國，減產約17，600輛汽車；亞洲其他地區減產約13，400輛汽車；歐洲、南美以及中東

著汽車制造商和零部件供應商們認為芯片危機正在緩解，上周，芯片短缺導致的全球汽車減產步伐繼續放緩。上周，由於芯片短缺，全球汽車制造商減產2.3萬輛汽車，這是近幾個月來汽車減產量最小的周之一。其中歐洲減產約10

水平——僅為33.5%。近兩年來，汽車市場面臨停工停產、全球缺芯、原材料價格上漲、供應鏈緊張等多重考驗，在復雜的大環境下，中國品牌實現市場份額的大幅提升尤為不易。中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析認為，中國

芯片技術已經相當成熟，替代進口產品不成問題。中國是全球最大的芯片需求國，從供給端來看，目前中國大陸芯片生產原廠能力較差。中國芯片的短板在於高端芯片產品、先進制程、半導體設備與材料、工業軟件等方面。眼下

暫停生產，其中一座在9月17日完全關閉，另外一座已經在上周取消部分生產班次，且本周還將繼續。9月17日和18日，Stellantis在位於西班牙西北部維戈（Vigo）工廠內，取消夜班班次。該公司工會代表對媒體透露：“今年2月，他們

獲悉，持續的全球半導體短缺將導致本周北美的生產計劃中削減10萬輛以上的汽車。預計全球將有超18萬輛汽車被削減。來自AutoForecastSolutions（以下簡稱AFS）的數據稱，由於芯片短缺，北美工廠今年已被迫從生產計劃中削減近106

汽車預計將下調本財年（2022年4月至2023年3月）970萬輛的全球產量目標，這是豐田首次承認將無法實現這一雄心勃勃的目標。豐田汽車的發言人將產量下調歸咎於半導體芯片短缺。該發言人補充稱，公司正在評估對未來生產的影

田汽車公司表示，由於半導體短缺，該公司計劃10月份在全球生產約80萬輛汽車，比該公司以往的月平均產量計劃少約10萬輛。根據豐田10月份的生產計劃，豐田在日本國內7傢工廠的10條生產線下個月將停產至多12天。圖片來源：

轉時所產生的壓力。DIGITIMES Research最新分析指出，2022年全球晶圓代工產值將有兩成的成長，為連3年年增20%之紀錄，不過 2022年5G智能型手機、NB等電子產品出貨動能恐無法像2021年強勁，然而，5G手機、汽車等矽含量增加、IDM委外

的發展無芯寸步難行，受制約最明顯的包括汽車行業。從全球的視角來看，全球化的趨勢已經不再那麼明晰，從產業來看，我國的半導體發展仍相對落後，從企業來看，早在2018年，就發生瞭美國對中興的“封芯”事件，在多重

車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，在去碳化成為全球共識的當下，歐洲各國政府的補貼政策和排放法規使得新能源汽車的滲透率呈幾何式增長，歐洲也因此迅速成為中國新能源汽車廠商佈局海外市場的戰略制高點。以新

月至12月的供應量會好很多。不過，咨詢公司AlixPartners LLP上周表示，一直到 2024 年，半導體短缺都將繼續影響汽車行業。在發佈二季報盈利下調預警、且維持全年盈利預期之後，通用汽車在周五美股早盤一度漲3.5%，午盤時漲幅

輛，同比增長93.4%，市場占有率已經達到25.6%。中國坐穩全球新能源汽車的頭把交椅。根據日本Mark Lines公司所公佈的數據顯示，在全球新能源領域，中國制造的新能源車型，銷量占到全球的40%，美國為30%，歐洲各國的總和約為20%

位於倫敦的金融信息服務公司Ortex的數據顯示，從那天到上周五收盤，特斯拉空頭賺30億美元。截至10月27日，特斯拉空頭價值約為180.8億美元，占自由流通股的3.21%。美國投行伯恩斯坦公司分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi ）在