北京時間6月23日早間消息，據報道，最新的財務數據顯示，特斯拉正在加快將現金轉化為產品和銷售的速度，從而有更多的資源去投資未來。特斯拉的戰略似乎已經取得瞭成效。在今年1月到3月的這個季度，特斯拉的凈利潤同比增長瞭超過7倍，達到33億美元，與行業領頭羊豐田的39.3億美元相差不遠。
2021財年，特斯拉的現金轉化周期降至-15天。這是自2012年該公司啟動大規模量產以來，這一周期首次變成負值。這對汽車廠商來說非常罕見。現金轉化周期指的是，一傢公司需要多長的時間，才能將庫存投資和其他資源轉化為銷售收入。
汽車廠商通常需要手頭有大筆運營資金才能維持正常運營。然而，現金轉化周期降至負值意味著對運營資金的需求不復存在，公司可以轉而將這些資金用於投資。相比之下，在不考慮財務運營的情況下，豐田的現金轉化周期為31天，大眾為74天。
特斯拉在獲得營收方面一直非常高效。金融服務提供商Monicle分析師Ryosuke Izumida表示：“特斯拉的經營方式就像是按訂單生產。在生產啟動之前，公司已經收到瞭現金。”
此前，特斯拉成功地將庫存周轉率從峰值時的152天大幅縮短至45天。這一成果是通過積極簡化零部件需求和組裝流程來實現的。2021財年，特斯拉汽車的毛利率為26.5%，超過豐田的16.7%和大眾的18.7%。
特斯拉熱門的Model 3車型采用瞭極簡內飾，並用統一的觸摸屏取代瞭常見的儀表和按鈕。目前，Model 3和Model Y占特斯拉總產量的95%。
特斯拉的這些車型隻需要少量的電子控制單元（ECU）去控制轉向和剎車等功能，減少瞭車輛的佈線需求。以往，普通汽車需要用到50到70個ECU，而豪華車的ECU數量可以達到100個左右。特斯拉還使用大型鑄造設備，以一次成型的方式去制造復雜的部件，從而不再需要基於較小的部件來組裝。通常情況下，電動汽車需要大約2萬個零部件，而汽油車為3萬個。有消息稱，特斯拉已經將零部件的總數進一步減少至約1萬個。
這些簡化使得特斯拉可以減小全球芯片短缺造成的影響。1月到3月，特斯拉生產的每輛汽車庫存價值為2萬美元，比大眾低約20%。
此外，特斯拉的交貨周期也很短。該公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）認為，本地化的供應鏈，以及從采購到交付的快速周轉是迅速獲得更多收入的關鍵。特斯拉位於德克薩斯州的最新超級工廠於今年4月啟用，配備瞭從電池制造到汽車組裝的完整生產線。同時，特斯拉通過互聯網賣車，不需要實體店。
額外的現金使得特斯拉能進行大筆投資，並從中獲得回報。特斯拉已經在中國、歐洲和其他地方建設瞭多傢新工廠，並開發新的電動汽車電池。其效益成本比（2021財年的運營現金流除以2020財年的投資現金流）為3.7，遠高於豐田和大眾的0.9和1.5。
盡管如此，特斯拉的股價較今年初仍然下跌瞭約40%。自上市以來，特斯拉的營收幾乎每年都實現翻番。最近，特斯拉還宣佈瞭產品漲價，表明瞭對業務的樂觀情緒。然而目前尚不清楚，隨著市場對經濟增長放緩的擔憂日益加劇，特斯拉能否繼續保持這樣的增長。特斯拉的未來取決於，該公司能否在保持創造現金能力的同時，探索出一條新的增長道路。