奔馳官方對網傳的“奔馳將放棄電動化”的消息辟謠，稱“嚴重不實”。奔馳表示，對電動化轉型的堅定決心不變，預計2030年前，奔馳新車銷量中新能源車型占比最高達50%，奔馳在中國將繼續推動電動化轉型。
2030年後，奔馳將根據具體市場需求決定，而在不具備全面電動化的市場將繼續提供燃油車。
據解，事情起因是奔馳CEO康林松在2月的股東會上表示，2030年前不會全面轉向電動化，並做好長期生產燃油車準備，同時保證繼續改進其燃油車。
隨後，就有媒體曲解稱“奔馳放棄全面電動化”，短視頻上更是有自媒體以“奔馳不做電動車”為題發佈相關視頻。
據悉，奔馳今年將在中國市場帶來全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等車型。
值得一提的是，近日，奔馳與寶馬合資成立的北京逸安啟新能源科技有限公司落戶北京朝陽，將在中國市場運營超級充電網絡，雙方希望此次合作能進一步提升客戶公共充電體驗。
雜。而汽車業內對電動車的發展產生悲觀言論，則主要受奔馳等車企巨頭調整電動車轉型計劃的影響。德國梅賽德斯-奔馳集團近期在年度財報發佈會上宣佈，鑒於新能源汽車的普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，
態度卻發生戲劇性的轉變。 根據最新的消息，梅賽德斯-奔馳集團在近日舉行的2023年財報發佈會上宣佈，決定將原定在2025年實現電動汽車銷量占比50%的目標推遲五年至2030年，並將在未來十年繼續更新內燃機汽車產品陣容。這一
科技3月18日消息，在中國電動汽車百人會上，梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網執行副總裁王忻對奔馳放棄電動車計劃進行回應奔馳從來沒有放棄電動化，我們非常堅定地推進電動化的轉型，而轉型速度取決於市場條件
年時將在本田汽車全球銷量中占比60%左右。日產雖然明確放棄燃料電池的開發，但對於電動車也是持保守態度，2030願景計劃到2030年，純電動和E-POWER車型銷量占比一共才達到50%。至於豐田，其CEO豐田章男至今還在給電動車潑冷水
快科技3月7日消息，近日豐田汽車宣佈一項關於電動汽車轉型的戰略舉措，將收購與松下控股合資電池公司Primearth EV Energy的全部股份，加碼電動汽車的電池生產。Primearth EV Energy在開發和生產混合動力電動汽車的電池方面一直發
消息，近日，據外媒報道，德國豪車制造商保時捷正計劃全面轉型電動化，截止至2030年，其純電車型將占據其銷量的80%。此外，保時捷還計劃使其標志性的911成為唯一的燃油車型。據保時捷電子燃料團隊負責人Karl Dums表示：除91
碼插電混動或者混動車型。據路透社的報道，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松表示，奔馳將繼續更新燃油發動機，並計劃到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。到2030年，包括混合動力車在內的
在中國，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）從來不隻是代步工具那麼簡單。去年3月，一篇《當我開特斯拉回村，被鄉親群嘲“大冤種”》的文章，側面說明BBA在國人心中的地位。有人在春節期間開著特斯拉返鄉，當告知朋友他的車和奧
029年前所有工廠能夠生產純電動汽車，這意味著奧迪也將全面發展電動汽車，實現其2033年停止生產所有燃油車型的目標。事實上，早在去年開始，奧迪積極表態要向電動化領域發力。在此前的規劃中，奧迪就表示2026年不再推出
效率的各種“聯合體”正不斷湧現。11月30日，梅賽德斯-奔馳與寶馬共同宣佈，將以50:50股比在中國成立一傢全新的合資公司，該公司的運營重點將圍繞“超級充電網絡”展開。根據計劃，至2026年底，這一新合資公司將在中國建
面電動化時間，表示不會放棄內燃機。前不久，梅賽德斯奔馳的表態也來：未來十年將繼續推出新款內燃機車型，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售，而背後原因是由於奔馳電動汽車的普及速度並未達到預期
面電動化時間，表示不會放棄內燃機。前不久，梅賽德斯奔馳的表態也來：未來十年將繼續推出新款內燃機車型，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售，而背後原因是由於奔馳電動汽車的普及速度並未達到預期
德國也有。”德國電動汽車行業已經面臨著許多問題，從放棄內燃機汽車的內部拖延，到軟件問題，再到早期電池驅動車型的需求低於標準。大眾汽車本周暗示，可能會在其同名品牌裁減更多員工。此前，由於電動汽車訂單減少
的大多數，在面對新時代的洪流，並不願意投身新賽道而放棄舊時代的紅利。那麼大眾為什麼卻在原來本就激進的道路上更進一步？尤其是當前整個歐洲都陷入對汽車電動化的觀望氛圍中時。答案就藏在去年的財報上。2023年，