近日，談及部分歐美車企稱削減或推遲電動汽車計劃，寧德時代董事長曾毓群接受采訪時表示，歐美車企從未停止電動汽車研制。“（歐美車企）沒有回歸燃油車，也沒有停止（電動汽車）”，曾毓群稱，可能是因為不賺錢，所以往後延一延。
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮接受采訪時則表示，歐美汽車巨頭推遲電動化進程，對於中國車企來說，機遇大於挑戰。
歐美企業並非不想發展新能源汽車，而是在發展過程中面臨成本等因素的挑戰，恰好中國汽車業有自己的解決方案，若有需要的話，我們可以輸出技術、零部件，這也是機遇，我說的這些情況已經在實施當中。
此前，寶馬推遲全面電動化時間，表示不會放棄內燃機。前不久，梅賽德斯奔馳的表態也來：
未來十年將繼續推出新款內燃機車型，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售，而背後原因是由於奔馳電動汽車的普及速度並未達到預期。
據報道，奔馳在其報告中明確表示，“客戶和市場條件將決定轉型的步伐。”
全球信息技術研究和顧問公司Gartner發佈的最新預測顯示，隨著制造方法繼續降低生產成本，到2027年，純電動汽車的平均生產成本將低於同類的內燃機汽車。
快科技3月10日消息，近日，談及部分歐美車企稱削減或推遲電動汽車計劃，寧德時代董事長曾毓群接受采訪時表示，歐美車企從未停止電動汽車研制。（歐美車企）沒有回歸燃油車，也沒有停止（電動汽車）”，曾毓群稱，可能
板換電（EVOGO專門推出的為共享換電設計的量產電池）的電動車，相比原來電車充電等待的時間可以用於運營服務，那麼司機每個月還可以增加1000多塊錢的收入。此外，在8月27日，寧德時代還舉行麒麟電池落地車型發佈會，發佈
寧德時代董事長、總經理曾毓群近日在香港OneEarthSummit上提出，“以開放式創新”，推動全球可持續發展。當前，“全球氣候挑戰形勢嚴峻，技術發展不均衡、部分地區能源轉型步伐放緩等問題日益突出。人類從來沒有任何時候
科技9月1日消息，2024世界動力電池大會在四川宜賓舉行。寧德時代董事長曾毓群在演講中表示，動力電池行業必須邁進高標準發展階段。他認為，首當其沖的是高安全，這是行業可持續發展的生命線，當前一些動力電池的安全系
惱盡管動力電池的市場需求空間非常明朗，但動力電池和車企均在為原材料價格的高企而苦惱。過去一年間，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價格暴漲，部分鋰電材料的價格漲幅已超過8倍，給產業鏈中下遊構成一定壓力，導致下
一輛裝載寧德時代電池。曾毓群稱，先進綠色電池是全面電動化的必然趨勢。在高端電動車領域，我們推出麒麟電池，系統能量密度可達到255Wh/kg，續航能力輕松超過1000km，並且采用最新的NP2.0高安全防護技術。據解，得益於全
在為特斯拉研發更快充電的電池。目前馬斯克領導的這傢電動汽車公司正尋求捍衛自己的市場份額，並推出一款售價低於2.5萬美元的電動汽車。曾毓群說：“總有降低成本的空間，這取決於2.5萬美元汽車的目標是什麼。如果是機
司與美國客戶互動較多，既包括造車新勢力，也包括傳統車企，雙方共同探討各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對成本的影響。但寧德時代也表示，若境外
略性的支點。“一方面，寧德需要全球化業務擴張，進軍歐美發達市場，強化技術領先和規模領先的品牌標簽，降低國內市場帶來的‘去寧德化風險’。另一方面，中國需要在智能電動汽車時代，有鮮明的核心零部件龍頭企業，
註。寧德時代董事長曾毓群以“炒作”形容鋰價，下遊整車企業則自比為電池廠的“打工人”。但上遊公司駁斥起來也顯得粗糙而有理，隻看到資源企業吃肉，沒有看到資源企業挨打？外人看的是“鋰王”和“寧王”開起“吐槽
、總經理曾毓群3月24日表示，寧德時代在推進CTC，會為造車企業做好基礎工作，我們不會去造車，同時，我們不斷會創新商業模式，在圍繞電池服務領域進行拓展”。寧德時代2022年全年營收首次超過3000億元，達到3285.9億元，同
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮對歐美推遲電動化進行回應。朱華榮表示：歐美汽車巨頭推遲電動化進程可能會延緩中國汽車向這些地區進軍的速度，並將減緩中國的車企，尤其是新能源車企在全球的競爭力。不過，朱華榮認
域中，規模最大的中國電動車市場主要被本土品牌占據，歐美市場又因補貼收緊價格過高等原因，出現需求放緩趨勢，這導致國際車企面臨巨大的市場壓力。2023年，奔馳新能源汽車銷量在奔馳總銷量中僅占11%，奧迪純電動車交
6月25日，在今日開幕的重慶車展上，寧德時代董事長曾毓群放出瞭一個重磅消息：除全固態電池、半固態電池，包括大傢沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞。曾毓群表示，動力電池化學體系的創新、結構的創新、制造的創