快科技3月7日消息，近日豐田汽車宣佈一項關於電動汽車轉型的戰略舉措，將收購與松下控股合資電池公司Primearth EV Energy的全部股份，加碼電動汽車的電池生產。
Primearth EV Energy在開發和生產混合動力電動汽車的電池方面一直發揮著重要作用，在此基礎上，該公司還計劃開始生產用於純電和插電式混動電動汽車的電池。
豐田汽車表示，取得Primearth EV Energy公司全部控股權的舉措，將是豐田鞏固其在電動汽車領域地位的決定性一步。
此次收購舉措也凸顯豐田對電動汽車和插電式混合動力車的承諾，強調電池技術在未來汽車制造業中的重要性。
根據此前報道，豐田還計劃到2030年將電池產能從2021年的6GWh提升至280GWh。
據解，Primearth EV Energy成立於1996年，初始由松下持股60%，豐田持股40%；經過豐田兩次提升持股比例，目前豐田持股80.5%，松下持股19.5%。
10月，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動車——bZ4X、e:N系列（東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1）、艾睿雅，終於在中國市場集結完畢。這幾款車有著相似的地位與意義，雖然不是各傢的第一款純電動產品，但都是有史以來重要的
部。作為全球“數一數二”的傳統汽車巨頭，大眾集團和豐田汽車、通用汽車等是為數不多實現過全球年銷量破千萬的大集團，代表著汽車行業的天花板。而最近幾年，自2019年全年銷售1097.46萬輛外，大眾集團就再也沒有過重返
不同於燃油車，豐田電動車在中國市場幾乎沒有什麼存在感，甚至豐田官方也承認，其電動化在中國市場的失敗。4月16日消息，快科技解到，近日，豐田汽車新任社長佐藤恒治在媒體交流會上表示，我們在純電汽車的開發上失敗
不同於燃油車，豐田電動車在中國市場幾乎沒有什麼存在感，甚至豐田官方也承認，其電動化在中國市場的失敗。近日，豐田汽車新任社長佐藤恒治在媒體交流會上表示，“我們在純電汽車的開發上失敗，且在實踐中發現很多問
力和物力投入混動車型？數據不會說謊。憑借混動技術，豐田在2023年銷量達到創紀錄的1120萬輛，連續四年全球居首位，其中約三分之一的車型是混合動力汽車。一直重倉押註純電的大眾，緩過神來？01、兩條腿走路傳統車企追
回顧過去十多年，電動車在全球市場經歷高速發展的黃金時期，電動化也一度成為全球汽車業的共識。如今，一場前所未有的“逆流”出現。就在中國電動汽車的產銷量持續創下新高時，國際車企對電動車的態度卻發生戲劇性的
2月15日消息，豐田更換首席執行官並推出電動汽車轉型新計劃的舉動表明公司終於認清電動汽車時代的現實。作為全球最大的傳統汽車制造商，豐田汽車接受技術轉型，並讓客戶接納電動汽車，首先需要公司思維發生根本轉變。
，大眾計劃在第四季度出售保時捷的少數股權，為其進軍電動汽車市場提供資金。保時捷已經聘請十多傢銀行來推動此次IPO。公開資料顯示，此次IPO對保時捷的估值可能高達950億美元。此前，大眾汽車集團發佈聲明稱，大眾汽車
賣近400萬輛純電汽車、成為汽車工業革命領導者3年後，豐田終於公開承認：特斯拉是電動車之王、特斯拉的車是藝術品！自負頑固一掃而空，最新的表態是這樣——全球車企龍頭NO.1要向特斯拉比亞迪學習，從理念到組織再到制
為何沒采用最新平臺”等敏感話題。如果仔細比較大眾和豐田的廣義電動化路徑，不難發現相同點都是“多樣化選擇”，從油電混動/普混HEV、插電式混動PHEV到純電動BEV齊頭並進，而差異在於大眾仍然將純電動放在電動化最核心
在那裡，所有的因素都正確。這也是為什麼流動性（中國電動化滲透率）如此之高的原因。”大眾汽車集團首席執行官奧博穆在2023財年媒體溝通會的采訪中表示“我們會堅持此前的轉型戰略不動搖。但我們無法獨立做到這一點
智通財經APP獲悉，豐田汽車（TM.US）計劃推出10款全新的純電池動力車型，目標是到2026年實現年度銷售150萬輛電動汽車，試圖在長期被競爭對手趕超的電動汽車市場實現大幅增長，這也是其調整後電動汽車的戰略藍圖。該公司高
快科技2月8日消息，據媒體報道，豐田宣佈向肯塔基州工廠投資13億美元，折合人民幣約為93.6億元。截止至今，豐田汽車已經在在美投資170億美元來支持電動化轉型。據解，豐田肯塔基工廠目前擁有著近9,400名員工，近年來一直
廣汽三菱工廠會被廣汽埃安接盤使用。更早些時候，廣汽豐田也宣佈在中國市場裁撤員工，涉及1000人規模。廣汽豐田的回應口徑也於廣汽本田如出一轍稱，裁員對象為部分勞務派遣員工，並未涉及正式員工。豐田在中國的另一