快科技3月3日消息，據媒體報道，針對近日的汽車廠商的新一輪價格戰”，有車企營銷負責人表示，看似是頭部打架，實則是對中小企業的絞殺”。
其表示，在當前的市場中，頭部企業的降價可以被看成是對中小企業的絞殺”，看似老大”老二”打架，打死的其實是末尾企業，2024年汽車行業集中度大幅提升已經是不可逆的趨勢。
3月一開始，比亞迪和特斯拉兩傢新能源巨頭就掀起新一輪的價格戰”，比亞迪再次喊出電比油低”，推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價10.98萬元。
在2月29日，比亞迪還推出起售價12.98萬元的宋PLUS DM-i榮耀版以及起售價14.98萬元的宋PLUS EV榮耀版。
特斯拉針對Model 3和Model Y車型宣佈三個優惠，包括8000元限時現車保險補貼、2000元指定車漆現車限時優惠價、限時現車金融低息。
在比亞迪和特斯拉的帶動下，多傢車企紛紛跟進降價，包括奇瑞、長安、智己、飛凡汽車、上汽大眾等。
多是以春節和疫情全面放開後集中釋放的產物為主。在以汽車為代表的大品類消費上，其復蘇程度遠低於市場預期。比如說，據乘聯會數據，2023 年1-2月廣義乘用車零售銷量為 2719 萬輛，同比下降20.2%。圖源： 國傢統計局而在春
國內汽車市場競爭的遊戲規則變味。當車展前夕多傢車企爭相降價，當“一紅（周鴻褘）一綠（雷軍）”成為車展上的流量焦點，汽車市場競爭錨點早已超出產品和技術本身。價格、流量之爭已經蓋過產品和技術的風頭。從面上
平。這份《2022年9月中國快遞發展指數報告》稱，上半年行業規模總體呈現“W”形。2月與4月，行業分別受春節與疫情影響，業務量有所下降，自5月起，市場不斷回暖，業務量和收入規模超去年同期水平，6月單月業務量突破百
023年賣出302萬輛新車，前三季度毛利率穩定在20%以上，超汽車行業10%左右。全年預估凈利潤290億-310億。擁有更高銷量規模和毛利率的比亞迪，開始在2024年尋找新的邊際效應平衡點。從2月18日-3月1日，比亞迪用12天的時間發佈8款
惠潮，將戰火從電動車領域引到燃油車領域，此後，中國汽車市場大大小小的價格戰就再也沒停過。即便車企放出史無前例的促銷大招，但這給車市帶來的銷量邊際效應明顯是遞減的。價格下降，車市也漲不動。今年4月，乘用
伏筆。去停車場自提車時，凡凡發現這是一輛“戰損版”汽車：前保險杠破損（險些脫落，用一些繩子固定住才不至於完全掉下）、後保險杠凹陷、車漆不同程度受損（沒有一面是完好的）、多個輪胎胎壓不足。但一想到如果換
“去湖北搶車！”最近湖北省開啟“史上最強”的汽車補貼，東風系品牌最高補貼達9萬元，直接讓東風汽車乘上政策的東風。3月7日，東風汽車封死漲停板。今年3月湖北省聯合多傢車企推出政企購車補貼，東風系汽車成為補貼
股東承諾不減持無疑是個利好，因此當日港股開盤，零跑汽車便上漲近5%，截止當天收盤，漲幅回落至3.32%。不止“十年承諾不減持”，消息面上，零跑近一段時間頗為活躍。就在不久前，零跑還宣佈將與Stellantis集團達成戰略合
今天除夕，農歷兔年最後一天，是時候做個復盤。談及汽車行業的2023年，很多人可能並不會懷念。因為這一年太過慘痛，高管頻繁變動，邊緣企業被迫大面積裁員。價格戰倒逼企業斷臂求生，企業在KPI沒完成的情況下，利潤也
是烤箱、廚師機等品類的第一，但從市占率來看，海氏在行業中並不掌握話語權。根據奧維雲網的數據顯示，在臺式單功能電烤箱的賽道中，美的、格蘭仕兩傢共搶占68%的市場份額，排在後面的則是九陽、蘇泊爾、小熊，海氏的
狂飆突進兩年後，新能源汽車銷量增速在2023年將明顯放緩；若要在愈發激烈的市場競爭中站穩腳跟，車企還需在研發、供應鏈、品牌、市場多維度苦練內功。2022年是不平凡的一年。盡管受到俄烏沖突、新冠疫情、芯片短缺、鋰
帶動中國移動互聯網的繁榮。看起來，公眾普遍期待小米汽車能延續其手機領域的策略，為年輕一代提供價格適中、技術先進的汽車，成為他們心目中「年輕人的第一臺車」。很多人苦口婆心勸雷軍，把起售價定在 20 萬以下，
士開始狠批馬斯克稱，他發起一場特斯拉無法獲勝的電動汽車價格戰。在來自新競爭對手的壓力越來越大的情況下，特斯拉在過去一年裡將其車型的平均價格下調約25%。Model3從4.8萬美元跌至44380美元。與此同時，豪華車ModelS從13
在高合汽車艱難自救的關鍵時間點，賈躍亭背刺高合汽車創始人丁磊“一刀”。他通過一紙訴狀將丁磊和他身後的高合汽車告上法院，稱丁磊竊取FF知識產權、技術數據和商業機密等，意圖在高合病危中“要它的命”。但很快，