十一長假進入倒計時，租車自駕的朋友已經踏上返程旅途，此時，他們中的許多人可能堵在路上。2022年以來，周邊遊、短途遊、親子遊等出行方式，熱度持續暴漲。對於今年最後一個長假，租車自駕遊也成眾多人的選擇。
有的人早早在社交平臺發起“拼車”計劃，將目的地定在熱門的旅遊景點，招募隊友分攤高額的租車費用；有的人在出遊前三天才“佛系”租車，約上朋友帶上傢人，去周邊走走看看，開啟放空模式。
租車自駕在十一期間成為熱潮，相關平臺發佈的數據也佐證這一點。有數據顯示，某租車平臺國慶一周租車預訂數量，比上一周增長248%。
但當租車行業恢復生機的同時，用戶踩坑的幾率也在走高。租車自駕的用戶甚至總結出一套經驗：從下單的那一刻開始，就要做好準備應對又貴又堵、車況貨不對版、異地違章難處理、還車發生增項收費等問題。
過去兩年，疫情之下，旅遊行業受到沖擊，租車行業卻逆勢反彈。一時的火熱能在2022年扭轉租車行業的頹勢嗎？租車市場頭部企業曾面臨多年虧損，線下還有數百傢小型租車行瓜分巨頭的流量和生意，在整個行業同質化嚴重的前提下，這股租車風潮，如何持久助力行業？
有業內人士表示，逃離城市、親近自然的旅遊需求一直都在，隻要需求還在，租車熱潮還將持續下去。而隨著行業洗牌，現在到拼品牌、比服務的時候。
我的租車自駕遊：漲價五成、堵車18小時
距離國慶還有半個月時間時，連續加班兩周的朱月決定，約個朋友租車去京郊自駕遊。
之前的旅行，她都會提前做好行程規劃和打卡攻略。這次，她的想法很簡單，避開國慶容易堵車的一頭一尾，選在4日和5日“擺爛式旅遊”，走到哪算哪，每一天玩什麼、每一頓吃什麼都隨緣，主要目的就是放松身心、曬曬太陽。
但沒想到，經常租車的朱月還是被黃金周的價格嚇一跳。租車費用包含基礎費用（車輛租賃及服務費、車輛整備費）、保險費。她算一筆賬，按她平時常租的車的一天費用計算，平時周末是330元，清明小長假是425元，而國慶長假的價格是488元。這還不包括還車時把車加滿油的油費。
朱月使用的租車APP還規定，9月20日前後，5天起租。到國慶前一天，她才訂到兩天用車的行程，那時，單天租車還沒有放開。她的朋友打趣道，“以後要訂車還是要盡快，再觀察兩天，你就會發現價格更貴，車也訂不到。”
由於市內“周邊遊”多是兩天一夜的行程，租車公司的車源相對充足，可以臨時預約，異地租車的小夥伴則更傾向於提前預定，避免租不到車的風險。
跳跳是租車自駕的資深玩傢，基本每年國慶都要提前請假出去自駕。他去過青甘環線、川西環線，今年則是去內蒙古。他的經驗是，很多自駕路線和新開發景點，當地基本不支持打車軟件，因此需要租車。
他建議新手選擇連鎖租車行，選舊一點且適合復雜路況的越野車型，本地私人租車雖然折扣後便宜，但後續容易踩坑。如果想節約成本，可以提前兩個月開始約人及租車。“租車越靠近節假日會越貴，車型越少見越貴，租車平臺的好處就是可以隨時退，越早下單越好。”跳跳稱。
深燃也觀察到，在社交平臺上，不少玩傢都會提前發佈“自駕找人拼車”的帖子。
自駕玩傢在社交平臺上“撿人”
雖是“佛系出行”，但堵車的狀況還是讓朱月無法招架。提前一天在地圖搜索行程時，看到到達目的地的單程駕駛時間隻要兩小時，朱月還很開心，覺得自己很會挑日子，躲開擁堵高峰。
4日那天出發，在擁堵的北四環開一個半小時後，朱月的好心情逐漸消失，因為導航顯示距離目的地還有2小時19分。“那種感受就像吃面條越吃越多。”
“半路還因為想上廁所，下高速找衛生間耽誤時間，在前往景區的路上還有一段蜿蜒山路，多花時間。好不容易到吃飯的地方已經是下午三點，但還需要等位60桌，店裡充斥著孩子的哭鬧聲和顧客的抱怨聲，都聽不見服務員喊號。”朱月稱，一番折騰之後已經快到太陽下山的時間，第一天的行程就這樣被消耗完。
“出來自駕遊，就要做好隨時大堵車的準備”，跳跳稱，他去年十一玩的過程中沒有堵車，回程的時候卻遭遇大堵車。
他回憶，當天一行人早上8點從雅江出發，本來預計下午六七點能到成都，結果在一個隧道遇到司機逆向超車並撞車，不出5分鐘，隧道就被堵死，一直堵三個多小時，後面越來越堵，因為國慶後半段大傢都要返程，那天一直到凌晨2點多才到成都。
據解，節假日租車費用暴漲已成為租車行業常規操作之一。不租車不方便，租車又貴又堵，這樣的尷尬局面，在今年十一還在上演。
租車上路，堪比“拆盲盒”
堵車這一環還隻是租車自駕“坑”的開始，一路上還有很多難關要過。
其中常見的一個坑是拿到的車貨不對版。
今年暑假，凡凡和朋友們一行五人去熱門旅遊目的地平潭遊玩。因為計劃在平潭玩4天，凡凡到平潭的第一天，就在某租車軟件上租一輛車，為省錢，還用新人券，但沒想到，這為後面的踩坑埋下伏筆。
去停車場自提車時，凡凡發現這是一輛“戰損版”汽車：前保險杠破損（險些脫落，用一些繩子固定住才不至於完全掉下）、後保險杠凹陷、車漆不同程度受損（沒有一面是完好的）、多個輪胎胎壓不足。但一想到如果換一輛車，新人券就會失效，且手續繁瑣，凡凡還是硬著頭皮用。
然而，發動汽車之後，凡凡又看到中控臺顯示“請聯系維修人員檢查發動機”的字樣，但租車App提示稱“這是正常現象，不影響使用”。開的過程中，他們發現變速箱明顯異常，有幾次踩油門出現轉速異常。當時，凡凡和夥伴覺得隻開兩三天，隻要車能動、人沒事，也就無傷大雅。
第三天晚上，再次證明，不要抱有僥幸心理。當時，他們在一條空曠的路上慢速行駛，突然感覺到車身開始顫抖異響，凡凡坐在副駕說話聲音都抖得厲害，於是趕緊暫停行程，去就近的修車店給輪胎充氣。
結果修車店的小哥看一眼後輪，問“哪裡租的車”，隨後，讓他們趕緊去換一輛，一行人這才發現輪胎已經嚴重磨損。“想想這三天都開著這輛輪胎隨時可能出意外的車，還是心有餘悸。”凡凡稱。
車胎磨損嚴重 受訪者供圖
異地違章處理，則是第二個坑。
國慶前夕，宋玉通過某租車平臺在南昌西站租一輛小轎車，還車時車尾有黑色的痕跡（沒有劃痕），收車人讓他到旁邊的指定修車行處理，但開過去得逆行掉頭，所以他就導航去距離300米左右的另一傢修車廠，花約200元。
還車後的幾天，租車店面的工作人員打電話稱，他有一個違章。這是宋玉開車近5年來的第一次違章。異地違章有一種解決方法是，租車行把行駛證寄過來後，自己去當地交管中心處理，但是行駛證隻免費6小時，多出的時間要按200元/天計費。無奈，宋玉交200元代辦手續費+違章150元，已經超過那輛車單天的租金。
“真是一次非常糟糕的租車體驗”，宋玉強調，今後租車，拿到車後一定要用交警12123軟件進行車輛備案，如果遇到違章可以線上處理，還車前一定要檢查一下車輛是否有劃痕或臟污，提前處理好，否則將面臨延誤行程的風險以及高價手續費和修車費的麻煩，既糟心又耗錢。
行程結束後的還車流程，則是第三個坑。
朱月稱，由於開車不熟練，也不熟悉高速路況，外加租來的車沒有手機支架不方便看導航，第二天的行程裡，她下錯高速公路出口，直接開到天津邊界。有工作人員告訴她，“你現在是在進京”時，朱月徹底懵。好在健康碼沒有出問題，登記之後，朱月也根本無心旅遊，隻想早點回傢，結果因為耽誤時間，晚交車一小時，租車行要收半天的超時服務費。
深燃註意到，在黑貓投訴平臺上，關於“租車”的投訴一共有52280條，集中在退還押金不及時、亂扣費、車況差、無法及時取/還車、合同問題等方面。
租車行業怎麼走？拼品牌、比服務
事實上，汽車租賃行業“服務跟不上”的問題長期存在，而疫情之後的報復性旅遊、租車火熱，又讓問題集中爆發。
去年國慶以來的幾個假期，激活租車市場。2021年國慶期間，神州租車的日均訂單同比增加近35%。飛豬數據顯示，今年五一本地租車訂單量同比去年增長145%，平均租車周期2-3天。
今年國慶假期，租車市場又開始火爆。有數據顯示，某租車平臺近一周租車預訂數量環比上周大幅增長248%。
值得一提的是，國慶假期高速免費通行是租車自駕火爆的原因之一。另外，用戶的出行習慣也在助推租車自駕的火熱。跳跳之所以喜歡租車自駕，既是因為行程安排相對自由，很多好看的景色就在路上，也是出於防疫要求的考慮，租車自駕更安全無接觸，私密性也更高。
易觀數據預測，中國租車市場整體規模在2022年達到1061.56億元，超過2019年的924億元，實現復蘇。
租車市場雖然火熱，但行業還有很長的路要走。
站在用戶的角度看，首要問題是服務的標準化得不到保障。
“租車行業看似結合互聯網，卻沒有那麼互聯網，最大的問題就是車況不透明。”跳跳舉例，比如同款車型會分高配低配、新車舊車，但租車平臺隻會標註這臺車的基本配置和廣告圖片，挑車時看不到車的實際情況，相當於“拆盲盒”。
“盡量選擇正規的連鎖租車公司。”多位租車人士建議道，在他們看來，相比零散的租賃車行，大型租車平臺近幾年在服務上正在慢慢成熟，比如，網線上合同相對透明，在平臺監管下投訴有用，租車流程也相對規范；不過，建議在基礎保險之外，加購不計免賠保險，以規避風險。
而站在企業和行業的角度看，盈利難題依然待解。
租車行業人士陳生向深燃介紹，目前傳統租車公司主要有兩大模式，一種是攜程租車、悟空出行等平臺模式，整合當地租車公司，另一種是一嗨租車、神州租車等直營模式。
這兩種模式各有利弊。平臺模式的車源和型號選擇較多，有價格優勢，不過需要更重的運營和服務；直營模式前期需要重資產投入，門店較多、網點覆蓋面較廣，去庫存是首要任務。
盈利點較為單一的租車平臺，都在尋找下一個出路。一嗨租車去年宣佈進軍二手車市場；神州租車與普天新能源合作，開展新能源汽車租賃業務；凹凸租車拓展汽車金融、車後市場等服務。
值得註意的是，國內有90%以上的汽車租賃企業屬於小型公司，而神州、一嗨等頭部租車企業的市場占有率僅為20%左右，要面對嚴重的客戶分流情況。在經歷一嗨租車、神州租車相繼退市、常年虧損後，雖然2022年先後傳出“租租車”和“楓葉租車”的融資消息，但疫情之下租車是不是一門好生意，還有待觀察。
“租車行業模式清晰、進入門檻相對較低，在各傢同質化嚴重的情況下，開始比服務、比品牌、比口碑。”陳生認為，疫情下的租車市場，做好服務才是王道。