2022年全球電動車銷量突破1000萬輛 車型前十比亞迪獨占六席

118.01萬輛，同比增長249.56%。比亞迪搶在特斯拉之前成為全球首傢年銷量破百萬輛的電動車企。不僅是比亞迪，特斯拉以及一批造車新勢力企業也迅猛增長。得益於在華銷量增長近60%，特斯拉今年前三季全球交付已突破90萬輛。而

全球著名汽車品牌MINI的電動車生產有望落戶張傢港。10月17日，有消息稱寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並將在2023年年底前把該生產線轉移到中國。對此，寶馬集團10月18日凌晨回應上證報記者時列舉牛津工廠

跌近33%，市值蒸發超2600億美元。特斯拉的銷售困境隨著全球新能源汽車市場的日益競爭，特斯拉在中國市場面臨著來自比亞迪等多個品牌的競爭。在歐洲，大眾和<span id=usstock_BMWYY>寶馬等老牌汽車制造商推出更具吸引力的電

時間猜測巴菲特減持動機，不如從第一性原理出發，思考全球碳中和大計、中國推廣新能源車決心和比亞迪行業地位是否會因某位投資傢的操作而發生改變。結論很清楚——巴菲特減持無關大局。無關全球碳中和大計氣候變化是

北京時間7月7日消息，在連續三年稱霸全球電動汽車市場後，特斯拉公司本周被迫將這一寶座讓給汽車行業內一傢名氣沒那麼高的公司：比亞迪。周二公佈的數據顯示，比亞迪在今年上半年交付64.1萬輛電動汽車，同比增長300%，

雖然全球汽車市場受疫情、俄烏沖突、供應鏈挑戰等因素的影響，但是電動汽車市場依然高歌猛進，在6月份創下月度銷量新高。根據CleanTechnica的數據，6月份，全球電動汽車銷量同比大漲54%至913，000輛，占6月全球汽車銷量的16%

，比亞迪以超64萬輛的成績超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車銷冠，引發行業關註。7月3日，比亞迪（SZ002594，股價333.89元，市值8992.44億元）發佈的6月產銷快報數據顯示，2022年1~6月，比亞迪旗下新能源汽車累計銷量

。從2015年開始到現在，中國新能源汽車的產銷量一直居全球第一，占據全球新能源汽車市場的半壁江山。根據乘聯會數據，2023年中國新能源乘用車銷量達到887萬輛，占全球新能源銷量的63.5%。在這場大變革中，中國新能源汽車

根據CleanTechnica的數據，今年8月份，全球電動汽車銷量同比勁增60%至847,580輛，對於非銷量高峰月來說是一個不錯的成績。從市場份額來看，8月份全球電動汽車銷量占全球整體汽車銷量的份額為15%，其中純電動汽車的市場份額高

相關專業媒體統計並發佈2023年一季度全球電動車銷量TOP20的榜單。特斯拉ModelY以27.97萬輛排名第一，遙遙領先其他車型，而比亞迪則有7款車（含騰勢）上榜。據此前統計，今年3月份，全球電動汽車銷量同比上漲28%至1097196輛，是

輛，同比增長93.4%，市場占有率已經達到25.6%。中國坐穩全球新能源汽車的頭把交椅。根據日本Mark Lines公司所公佈的數據顯示，在全球新能源領域，中國制造的新能源車型，銷量占到全球的40%，美國為30%，歐洲各國的總和約為20%

遇在華銷量10年來首次下滑，雖然僅有0.2%，但足以讓這個全球最會賺錢的車企反思。本田則下滑12%，日產更慘，2022年銷量下滑22.1%，這已經日產在華銷量連續四年下降。曾經搶手的日系車，開始賣不動。日系三劍客銷量下滑背後

我們從俄羅斯分析機構Autostat解到，中國品牌汽車目前新車銷量已經占俄羅斯新車銷量的近40%。據悉，在剛剛過去的6月，俄羅斯共售出8.2407萬輛汽車，高於5月份的7.2171萬輛，同比去年6月的3.2731萬輛更是激增151.8%。由於俄羅斯在

在從特斯拉手中摘下2022年半年度全球新能源汽車銷量冠軍後，比亞迪將目光瞄向號稱“進口車禁區”的日本市場。7月21日，比亞迪股份有限公司（下稱：比亞迪）日本分公司在日本首都東京召開發佈會，正式宣佈進入日本乘用