根據分析師的計算，挪威的純電動汽車(BEV)的數量有望在今年年底或2025年初超過汽油車，這在所有國傢中都是第一次。這種轉變是由慷慨的激勵措施推動的，這在一定程度上要歸功於挪威巨大的石油和天然氣財富。
不過，分析人士認為，純電動汽車超過柴油車的數量還需要幾年時間。這個擁有550萬人口的北歐國傢的目標是到2025年成為第一個停止銷售新型汽油和柴油汽車的國傢。
今年年初售出的新車中有九成是純電動汽車。如果更多國傢效仿挪威的做法，全球石油需求可能會比預想的更早見頂。
國際能源署(IEA)預計，這一需求將在2030年之前達到峰值，屆時汽車和貨車將占到石油需求的25%以上。
、蔚來、理想、小鵬），老牌車企中比亞迪更是以80990輛純電動汽車+81223輛混動汽車的銷量冠絕行業。在汽車總銷量越來越低的今天，電動汽車銷量卻以驚人的速度增長。文 | 雷科技Ieitech然而在電動汽車行業為銷量不斷增長歡欣
挪威道路信息管理局（OFV）發佈的統計數據顯示，過去兩年挪威新車銷量連續創下紀錄，然而今年該國的銷量卻出現明顯的下滑態勢。相比之下，電動汽車的市場份額得到進一步提升。與2022年11月相比，上個月挪威新車註冊量同
大眾宣佈，從2024年起該公司在挪威將隻銷售電動汽車。在電動汽車市場份額方面，挪威是世界領先的國傢。2021年，在該國售出的所有新車中，64.5%為純電動汽車。盡管挪威是一個主要的石油出口國，但是該國也是全球最可持續
能源咨詢機構伍德麥肯茲預計，由於中國和美國的電動汽車數量激增，預計2024年全球汽油需求增速將減少一半，從而擠壓下半年煉油廠的利潤率。伍德麥肯茲預測，今年全球汽油需求將增加34萬桶/日，是自2020年以來的最低增幅
法國電動汽車市場份額從去年同期的15.7%增至20.0%，其中純電動汽車市場份額從7.7%同比增長至12.1%，這證明過去一年，法國純電動汽車銷量強勁增長。不過，新車供不應求、消費者購買力下降以及對未來的不確定性給交付和訂單
化，其中中國銷量占比達到60%。IEA報告稱，去年全球包括純電動汽車和插電式混動汽車在內的電動汽車銷量超過1000萬輛，較2021年增長55%。這一數字超過整個歐盟的汽車總銷量（約950萬輛），幾乎是2022年中國汽車總銷量的一半。
雄心壯志形成巨大反差。2020年，小鵬就把第一批車G3發往挪威；次年，小鵬又將其大型電動轎車P7引入挪威市場；2022年，小鵬又先後在瑞典、荷蘭、丹麥開設線下體驗店。蔚來緊緊跟隨小鵬的腳步，於2021年5月官宣出海歐洲，“
進軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場，此前蔚來已經在挪威邁出海外征途的第一步。統計數據顯示，截至今年6月底，中國電動車品牌在挪威的註冊量占比超過10%。北歐為何成為“橋頭堡”“北歐人非常註重環保理念，中國品
，歐洲純電動汽車市場情況較為不利。由於德國、瑞典和挪威的需求降溫，歐洲3月純電動汽車銷量同比下滑11%。其中，意大利純電動汽車銷量下降34%，原因是消費者預期政府可能會出臺新的補貼政策，因此推遲購買電動汽車。
一周前，特斯拉CEO馬斯克在挪威一場能源會議期間意外表態，世界必須繼續開采石油和天然氣，引起外界不少關註。作為全球新能源汽車界的領頭羊，馬斯克卻出乎意料地為傳統能源“站臺”，究竟背後有何深意呢？盛寶銀行股
，其中約三分之一的車型是混合動力汽車。一直重倉押註純電的大眾，緩過神來？01、兩條腿走路傳統車企追趕特斯拉的隊伍裡，大眾是走的最靠前的一傢，不止在中國，全球范圍內都在加速。去年7月，大眾汽車表示，到2026年
於發展車載芯片，原因是在中國政府力爭以從汽油車轉向純電動汽車(EV)為契機、從銷量為世界最大的“汽車大國”走向領先世界市場的“汽車強國”的背景下，芯片成為軟肋。汽車行業團體中國汽車工業協會的統計顯示，中國20
，到2030財年，該公司將推出27款電動車型，其中包括19款純電動車型，分別高於此前計劃的23款和15款。此外，該公司還計劃在2028財年之前推出由全固態電池驅動的電動汽車，並將電動汽車電池的成本降低65%，以在未來實現電動
電動化的意願非常堅決。值得一提的是，在歐洲各國中，挪威對待碳排放法規的態度最為嚴苛，甚至直接叫停燃油車的銷售，並要求2025年之前國內所銷售的新車必須為新能源汽車。挪威公路聯合會的數據顯示，2021年該國新車銷